hughkk wrote:
tcs主要就是在做鬆油門的動作
至於單邊剎車那是esp的事了，在2wd也有同樣的功能
鬆油門就可控制 汽車的行駛軌跡?
你懂不懂什麼叫 "tcs"
hughkk wrote:
tcs的動作是連續的on → off →on → off →on → off →on → off →on → off →on → off ……
跟abs很像
不要胡說八道好不好?
你高速切油門可以做到下列的動作?
hughkk wrote:
如果是要拼最速單圈，我個人認為rwd + 適時電動前輪輔助會是最佳選擇
像這台車就是一個典範
Errrr?這台不是AWD?
hughkk wrote:
確實有可能，但是還沒經過完整的測試驗證
至少可以確定目前市面上九成以上的awd對於操控安全性是沒有什麼幫助的
請問是如何"確定"
物理學,汽車學 很明確指出AWD 比 2WD 有更好的循跡性,及較不容易超過輪胎極限
難道這兩種物理特性不屬安全性範圍?
52203 wrote:
話説這個測試有比較到awd 2wd 都裝雪胎的狀態，awd可以爬上去，以及相對於2wd不打滑/側偏/後滑
以這個情境來説awd較安全不爲過，其他大多數狀況awd 2wd差不多。
這個影片所講的跟我之前的文章內容沒有衝突阿
awd在雪地使用雪胎本來就可以得到最佳的牽引力
不過對於轉彎的性能並沒有幫助，這一點非常重要
另外在雪地不論awd或是2wd，只要裝上夏季輪胎都是一樣沒用
Dwing wrote:
鬆油門就可控制 汽車的行駛軌跡?
你懂不懂什麼叫 "tcs"
是的，鬆開油門可以讓打滑的車輛恢復循跡性
就像煞車時輪胎被鎖死時，鬆開煞車可以讓前輪恢復指向性
Dwing wrote:
你高速切油門可以做到下列的動作?
可以，加速過程中打滑，只要減少油門的開度就會恢復循跡性
tcs的工作就是在幫你做收油門的動作
Dwing wrote:
Errrr?這台不是AWD?
不是，這台應該算是real time 4wd
只有在出彎加速的時候才會有作用，而且前輪有動力的時間非常的短，只有幾秒鐘而已
影片要看阿…
Dwing wrote:
請問是如何"確定"
物理學,汽車學 很明確指出AWD 比 2WD 有更好的循跡性,及較不容易超過輪胎極限
難道這兩種物理特性不屬安全性範圍?
你又開始迴圈了
前面不是列舉過很多安全測試的數據和排名
awd有在哪一個項目是得到壓倒性勝利的？
steventsao.tw wrote:
你知道這句話的反面意義為何嗎？
2wd在抓地力不良的路面，加速性會比較差
在這種情況下2wd就只輸在加速性
我們所討論的是90%以上車主最常用到的路況「柏油路」
awd在抓地力良好的路面上是弊多於利
所以即使是高階品牌的車廠也沒有打算將旗下產品全面awd化
甚至車廠還會將原本只有awd的產品刻意2wd化
hughkk wrote:
不是，這台應該算是real time 4wd
只有在出彎加速的時候才會有作用，而且前輪有動力的時間非常的短，只有幾秒鐘而已
影片要看阿…
出彎加速若是後驅車容易轉向過多, 所以還是用 AWD 的特性在過彎啊 ~
這套系統的動作與 R35 GT-R 的智能四輪驅動系統差不多
日產GT-R上採用的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統是一套後驅型智能四輪驅動系統，這套系統是日產GT-R能在紐伯格林賽道北環獲得優異成績的關鍵所在。因為此套系統在大部分情況下保留後驅車的特性，中央差速器在大部分情況下將動力傳送至後輪，不會像全時四輪驅動系統那樣在尾速時會流失過多的動力。這樣在一些容忍度較高的彎道內，日產GT-R可以令前後輪分工更明確，而一旦四個車輪的車速感應器以及其車身內的兩個g力感應器得到信號並計算得出需要四輪驅動時，整套ATTESA E-TS系統就會介入然後通過傳遞動態控制命令給電控系統來達到控制後橋的液力差速器，使得後輪被迫減少動力，然後中央差速器再將剩餘的動力傳遞到前輪,但缺憾是當GT-R漂移時,前輪會強行作出修正,使GT-R停止漂移,因此有部分人改裝時會移除ATTESA E-TS解決這個問題。
雖然一般的 SUV 配的 AWD 系統沒有 GT-R 高級, 過彎是把動力由前輪分配一部分到後輪, 達到更高的操控性及穩定性 ~
Kazama's 350hp 370GT
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