F-Con iS只算是跨接式的Sub-ECU, 所有有關噴油點火的調整, 都得經過原廠ECU. 一旦原廠ECU越聰明, 或著保護的sensor越多, Tuner能介入的範圍就有限! 如果車主能了解這點, 就能明瞭為何最大馬力扭力成長有限!
我一直強調, 看馬力圖絕對不只是看最大馬力扭力, 舉例來說有一部車調出來的結果是全轉速區域皆小於原廠, 但是最大馬力扭力卻剛好大於原廠, 這樣的馬力曲線可以說合格嗎?
反色處理, 比較清楚:
再以這張馬力圖來講解(如不請楚, 可以點進去放大), 我以下列這幾個區間來解釋.
2500rpm
扭力: 8.7=>10.7
扭力漲幅: 23%
馬力: 30=>38
馬力漲幅: 27%
3500rpm
扭力: 10.8=>11.7
扭力漲幅: 8%
馬力: 53=>57
馬力漲幅: 6%
4500rpm
扭力: 10.8=>11.8
扭力漲幅: 9%
馬力: 68=>74
馬力漲幅: 9%
5500rpm
扭力: 10.2=>11.8
扭力漲幅: 16%
馬力: 78=>90
馬力漲幅: 15%
最大扭力變化: 11.2kg-m/4250rpm => 12.3kg-m/4100rpm
成長10%, 並且提早150rpm.
最大馬力變化: 82/5750rpm => 90.95/5500rpm
成長11%, 並且提早250rpm
這對於一部N/A車, 且只改了進排氣, 在調整Cam的角度後, 再用Sub-ECU修, 我是覺得已經是很不容易的事了!
參考看看吧!
HAnk
