現在還有新車過保正常保養還要壞東壞西的真的蠻爛的~
JJ Ch wrote:
這兩台最近有試開
Ｊspace打著level2跟新變速箱
我跟家人去試駕 說真的 超級不好開 就是貨車的感覺
變速箱邏輯怪怪的 明明就是自排 但輕輕踩後座還是可以感受到引擎的拉轉跟撕吼聲
而且由於是葉片式彈簧 坐在後座的人會很不舒服 後面的人說他不想試駕了
視野沒有town ace好
至於town ace 整個車子視野很好
車子就是休旅的視覺效果
比ＣＲV視野還好
沒有Ｊspace那樣 整個人陷在裡面的感覺
車子算好開 完全感覺不出來是只有四速
也比20幾年前的premio好開
雖然說電子配備比較差 但真的是好開
喜歡轎車駕馭感 就會選town ace 而不是Ｊspace
沒有很大的載重需求 town ace 比較像玩樂車
Ｊspace不用多想 他就是實實在在的貨車
開起來就跟20幾年前的貨車 差不多
J space有個優點 就是打方向盤時會出現的模擬影像 蠻好用的
我跟業務說要試用跟車 但他直接跟我講市區不好用
就沒打開了
我開過湯A 1.5菱利 和1.2的菱利 其他4AT的車就不談了
我上一台車是1.6 4AT的車..目前是CVT的
說真的..我完全辦法理解town ace 的四速自排有很好開的感覺=-=
要談變速箱邏輯怪怪的..我一定投湯A一票...
因為一爬坡那個無力感...個人是蠻反感的..他不像一般1.5的車該有的動力表現
明明可以讓動力在爬山起步時表現的好一點
旦確要因為油耗的問題..把變速箱邏輯調教成這鳥樣=-=真的不知道設計者在想什麼
因為我開過不少4AT的車種 我自己的車上一台也是1,.6的4AT
不太可能存在是因為我習慣大馬力的車所以才會不習慣這種1.5的引擎表現的問題
那視野...說真的..我個人是都覺得不好=-=(個人視角的問題)
Ｊspace我沒開過..旦菱利我開過..
如果Ｊspace和菱利很像的話
你說town ace很像休旅車...
這種引擎在屁股下的車種
怎麼開都只是貨車感
而你說後座town ace比較舒適
這點我認同
在人少或載重少時 town ace比較舒適
旦人多和載重時 這現象會被反轉
town ace的後避震不適合載重時用
旦他也只有5人..所以載人少時不會有特別的感覺
車戴重就知道
只能說二者各有優缺
加上town ace的異音問題
你說他像休旅車....................
還有這二台真的就是貨車
開起來像貨車一點都不奇怪
真的
開起來像休旅車才奇怪
因為他們出來的目的是載貨用的
JJ Ch wrote:
黑羽斷翼 w...(恕刪)
以車窗面積來說，應該是JS比較大。
例如兩車前擋上方可視視角。
湯A駕駛人身高過高駕駛人遇紅綠燈停等，大多需額外低頭確認燈號，因為湯A前擋玻璃上緣高度壓較低。
JS則較高，前擋玻璃上方可視範圍較大，頭部空間也較開闊。
側滑門窗尺寸，應該也是JS比較大。
湯A原廠手搖滑門窗，日本是能降2/3，台灣應該是較嚴苛歐盟法規，滑門窗只能降1/3。
JS能幾乎全降。
另外，湯A滑門窗尼槽沒有延伸到滑門鈑金夾層內，如將升降機擋片切除，窗玻璃也不能設全降，玻璃會因爲底下沒有泥槽直接掉入滑門鈑金夾層中。
湯A要改全降玻璃要小心設定，降到底，玻璃仍需露出一段在尼槽外，不能設隱沒泥槽內。
其餘您提的優缺，我都認同無誤。👍
黑羽斷翼 wrote:
JJ Ch ...(恕刪)
湯A台灣國產化時，有特別找日本工程師與全興工業在觀音國瑞廠內，特地為台灣版本VAN設計改良Sienta 二排椅50:50來配置在湯A車上。
有加厚泡綿與承座感。
另外，也增加第三中央安全帶，設置於車頂右後方取用，增加兒童安全椅扣。
增設類似Wish二排後方鼓風機，將前艙冷氣送往後艙增加冷房效率。
這些，都屬於台灣湯A有別於印尼、中東、日本的特規限定配置。
其目地，和泰有看中疫情後，採用菱利A180與市場老得利卡大翻身的車露市場。
針對貼近一般乘用車修改來，並非僅單看傳統商用路線。
J-Space則更是針對湯A，來強化。
除了底盤葉片式結構無法設變，二排椅也找全興工業依循湯A經驗優化而來。
兩車皆已大幅切入自用市場，從銷售數字也有明顯增長擴大市場的體現。
過往菱利A180車露沒起來前，卡車式單月約800-900台/廂式單月約500-600台。
自從湯A上市後市場擴大。
貨斗卡車式差不多也單月約800台，但湯A廂式幾乎單月都破千台1000-1300台。
JS跟進上市後，目前因為上市不久，但趨勢也是與湯A相同，廂車確認市場是直接擴大逾千台。
兩品牌經銷反饋的訊息，增長翻倍的客層，都是偏向買來自用+車露（車宿）。
這產品，已證明同日本走向mini Van市場成長走旺的趨勢。
對年輕人或退休者或小家庭，都不失為一款能結合自身個性化改裝、經濟、帶來更多旅遊樂趣的Fun car。
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