maxwu123 wrote:
傻X
台積電、聯發科 是有多少人做到層峰職位
怎麼不打出來完整的字?
台積電、聯發科一般工程師買歐洲進口車很難嗎?
呵呵....
在竹科待過的也分很多種
輕輕鬆鬆但領很多的
累得要死但領很多的
累得要死但領很少的
或者只是掃地掃廁所的
更或者去面試但沒人要用的
你是哪一種?
恐怕連台積電的停車證長怎樣你都不知道吧!!
Pan.tc328 wrote:
我的想法,開什麼車就是個性,為什麼有錢人買這種車,第一個他有錢,第二個冒險犯難精神,試壞那麼就修.T牌相對保守派,爸爸說,媽媽說,阿公說,長輩出錢,只要可以開
有錢人家裡好幾台車
要買什麼車都可以
家裡開公司 租賃4、5百萬 賓士
開個3年就不要換租新的
louisbb wrote:
而且CRV還有稅金成本優勢(客貨車)
https://speed.ettoday.net/news/1051548
這樣的亂象，交通部已經在今年6月出手整頓，未來客貨車將會「從嚴認定」，包括橫桿不得為可拆卸式、椅背不得調整、備胎室空間也不得視為載貨空間，希望能讓「旁門左道」徹底消失，不過上有政策、下有對策，車廠會不會有新招破解，仍要持續觀察。
▲取得客貨車認證後，車廠就能得到15%的貨物稅優惠，但似乎沒有完全反映在售價上。（圖／資料照）
車廠之所以想盡辦法取得客貨車認證，是為了節省15%的貨物稅，這筆稅金只在新車出廠時由車廠繳納，並不影響交車後的牌照稅與燃料稅，對消費者唯一的好處，大概只有能停路邊的「貨車裝卸區」，也因為七人座不可能符合客貨車認證，所以必須繳納完整的貨物稅，這就是價差的由來。
....優勢？在那？
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