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國產車工廠大解密 ❗Andy老爹現場直擊 國產車疑點逐一解鎖

TRUDE wrote:
這種宣傳真鳥,講了多說無趣,問題是有去送實際試撞嗎?
大家等你怎麼說?
另外影片講到日本原廠設備全球一致化,想想看,日本真的敢用全套供給台灣嗎?
我不覺得豐田原廠設備是他們的,這台Kawasaki機器人是2016年發表過,完全都是川崎
重工業,這種東西很早就做製造重工業,重點那個影片的機器手,現在台灣買得已經太晚了!
不過這個影片只看到製程與檢驗方式,不代表車子安全,只能說製程標準化罷了!

關於你說的我可以非常確定跟你說

國瑞早在2016的時候產線的機器手臂全都換成影片中你看到機器人(機器人型號是BX系列)
川崎重工業跟日本豐田汽車一直以來都是合作關係
只要是豐田汽車的工廠,生產線上的機器人全都是川崎重工的,不管是點焊搬運還是塗裝
全世界都是一模一樣,網路上影片很多包含LEXUS也是一樣,建議你去看看

這次國瑞為了TNGA底盤所以引進整套新的設備,當然機器人還是以BX大型機器人為主
這套設備我在九州豐田的工廠工作時也有看過一樣的(九州豐田汽車工廠只做LEXUS的轎車)
九州豐田工廠還有非常多上一代的機器人在生產

還有,國瑞汽車要導入機器人系統全部都是由TMC主導,也就是豐田汽車在處理

有些事情還是去多多了解一下可能比較好,不要用自己的感覺去認為,然後先入為主
請問尖叫雞測隔音是什麼意思?
隔音好壞不是行駛的時候測的嗎?
設備跟人員素質應該是無庸置疑

重點是原廠設定規的格啊....

例如原廠把板金材質更換,或是降低焊點數量,這不是組立廠可以改變的,而且組立廠也不知道其他廠的規格是如何,他們只知道他們有遵循原廠要求而已

你問現場人員,他們一定是 100% 徹底執行原廠指令,但問題是做出來的產品跟日規和美規不同啊....

manu wrote:
請問尖叫雞測隔音是...(恕刪)

這一段還滿瞎的
1隻108分貝
不代表10隻是1080分貝啊
就當搞笑看看吧
南投阿魯咪 wrote:
這一段還滿瞎的1隻108...(恕刪)

聲音大十倍應該是增加十分貝,也就是108變118,不是1080。

White bear wrote:
聲音大十倍應該是增...(恕刪)

是的
小弟只是說說笑
隔音不是這樣測的啦
都在前擋~就很明顯的作弊
聲音又不是只有前方會進入
除了引擎變速箱風切聲還有輪胎噪音
聲音從四面八方來
後座的輪胎噪音是最明顯的
隔音好不好坐後座最明瞭!
嗯嗯...有點作秀的影片啊⋯⋯
TRUDE wrote:
這種宣傳真鳥,講了...(恕刪)




台灣就是因為沒有 第三方撞測機構(T-NCAP) !!

台灣製造 送去歐洲做撞測時 .

因為 "非當地銷售的車款" .

所以只能在歐洲做兩項的撞測 .

也是能被質疑說是操作話題 !!



所以只能從台灣各大車廠的宣傳資料中去做對比 .

而安全環節中最基本的 "車體結構鋼材強度分佈圖" .

及在車體結構中 1000MPa 以上強度的鋼材總共 "佔比是多少" .

這是基本安全環節中的基本是可以去比較出來的 .



順便在參考一下這篇文章 .

到底誰在忽悠?揭秘德/日系車鋼板強度內幕

鋼材強度 "抗屈服強度" 跟 "抗拉斷強度" 兩者都是一樣用 "MPa" 這個單位 .

但是 "抗屈服強度" 要優於 "抗拉斷強度" !!

不是有用到 1620MPa 的鋼材就好棒棒 .



現在資訊流通很發達 .

在台灣各大車廠公布的資料去做互相比較 .

當一堆人看車禍圖片在嘴 : 甚麼車來撞都是一樣的時候 ?!

真的只能說 .

基本體質多一分 !!

生存機會多一分 !!



資料準不準確是一回事 .

就算車廠敢公布虛假的資料 .

公不公佈又是另一回事 .

至少讓消費者有具體的數據可以參考比較 !!

對於基本安全環節來說 .

台灣消費者就只能這樣被動的去接受資訊比較 .




由於我工作屬性特殊關係,在此產線設備進口有參與到,這設備確實為日本當地採購一樣的設備,並測試完畢無誤後設備移植到台灣,因此與日本母廠設備方便同步化製作工法,且取得相關文件後只能說這些設備真的是頗貴的...且國瑞工廠的環境、要求也與日本相差不遠,且都有日本人派駐台灣隨時處理任何狀況,當然每個車廠有自己一套造車思維,理性的建議跟討論我覺得是比較妥當,至於酸言酸語....我想每天工作或是新聞等環境都有了,別再增加如此語言...

南投阿魯咪 wrote:
和泰知道大家對車體...(恕刪)

國產車也不一定就差吧? 現在不是都改良蠻多的
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