帳號遺失 wrote:
我也覺得Prius的外觀是優於其他的油電車款的（COROLLA Altis/Auris次之），空間在我的場合也是不考慮的。
好奇問一下，所謂偷掉的配備，比如這代被拿掉的雙區恆溫空調這類有辦法改回來嗎？這樣改車應該就沒有原廠保固了是嗎？...(恕刪)
對我而言，雙區恆溫空調被拔掉沒差，因為我都會開冷氣往後吹替電池散熱...
常說的PRIUS4被拔掉的配備大概有以下三種，只要有錢外面都有人能幫裝
一、全速域ACC (塞車好用...)
二、BSM/RCTA (原廠的盲點好用...小改款已列標配)
三、IPA2/ICS (ICS配的12顆雷達比台裝好很多，自動停車當作附屬的功能，可回復一個空白按鈕)
以上都是靠豐田原廠零件裝回去回復的功能...會影響保固?
還有，少部分車主為了車道維持則去裝openpilot(非豐田原廠套件)
更少部分車主去裝歐規限速回復原廠被拔掉的功能，這樣也可回復方向盤上一個空白按鈕。
handup wrote:
回到主題,prius...(恕刪)
但以台灣的場合來說，考慮到後勤保養等等的，就總覺得不太能相信Hyundai或Honda。
我知道在日本近年來都輸給Nissan NOTE，不過純電車在台灣還不成氣候，也就不用說了。
Prius近年最大的改變大概就是四代用了TNGA的底盤架構了吧...動力方面不知道能進步的空間還有多少，或說更偏向朝PHV那樣的形式去發展？
以實際現況來說，說油電失敗？不是；油電成功？也還沒有！
那 Prius 的式微是什麼意思？就是 Prius 的 DNA 終於開花結果混種到其他車型。
不過這種開花結果卻在商業專利傘保護下，暫時在 Toyota (Lexus)體系溫室大放異彩，雖然其他品牌車廠也有油電系統，但現實的在世人所認可的成熟度與生產成本下，Toyota 就是在油電領域先撿到槍。
所以，如果哪天 Prius 真正走下坡之時，也不必替 Prius 哭泣，因為那時正是油電真正成功之態。
現在人缺乏獨立思考、實驗與行動力，更別說了解第一性基礎原理去解決問題。
因為現在在開的車，是約三四年前從算是友人管道那邊購入的2005年式Mazda3，入手時里程大約10萬公里左右，到現在開了接近20萬公里了。三年多下來，很多零件該壞該換的也都陸續跑出來，從三腳架、水箱、變速箱油封、引擎腳、到懸吊（避震器）、煞車碟煞等等都換過，積累下來維修及保養的費用可能都可以換兩三顆Prius的大電了...我也不想去想到底是前任車主的問題還是車子本身就應該會有這些狀況了。
從以前就蠻喜歡新科技的油電車，有看過電視節目及網路上說到油電車由於引擎並不會經常維持在高溫運作的情況，因此相對的一些引擎室內的零件耗損率都比汽油車低，所以除了省油外維修保養感覺也勝過汽油車。目前已知油電車最大的花費就在於大電池及煞車總泵。是否有Prius的前輩可以分享這塊心得呢？
帳號遺失 wrote:
從以前就蠻喜歡新科技的油電車，有看過電視節目及網路上說到油電車由於引擎並不會經常維持在高溫運作的情況，因此相對的一些引擎室內的零件耗損率都比汽油車低，所以除了省油外維修保養感覺也勝過汽油車。目前已知油電車最大的花費就在於大電池及煞車總泵。是否有Prius的前輩可以分享這塊心得呢？
...(恕刪)
PRIUS 的保養 爬一下文真的太多了
一堆人在那擔心油電車 , 講一些油電謬論
我自己汽油車 加 油電車開超過 20 年以上
汽油車10萬KM 之後有的沒的耗材 加上引擎滲油 變速箱滲油 決對都比油電花更多錢在養護
我都是過來人
PRIUS3 我開了 28萬KM 只在 27萬換過一次大電池加小電池
整個引擎室乾乾淨淨 什麼油都沒滲
懂機械 懂引擎的都知道 高溫 就是各種機件的殺手
油電用電力取代了部份動力 , 引擎自然少出很多力 , 加上滑行跟怠速熄火 不低溫也難
低溫壽命自然長
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