@潛水夫@ wrote:
這種1500cc貨車內裝與適合短程使用等級的小車，適合的價位應該是45萬到55萬才是正常價，高上去還買真的很凱。
中華菱利，48~52萬元，雙側滑門、後輪驅動，而且還有五速手排！
danny750325 wrote:
年銷售量24000輛，結果去年總銷售量14000輛，也就是滯銷10000輛囉。
如果和泰評估五人座1.5汽油平均月800-1000輛，等於年銷售量要9600-12000輛左右，大概是這款車4成5佔比。但實際上五人座1.8汽油豪華與七人座1.8汽油豪華似乎比較熱銷。
依照去年1.5汽油平均月銷售190輛，去年1.5汽油只銷售2300輛左右。
國瑞要是每個月生產500-600輛1.5汽油車型，等於去年1.5產量是6000-7200輛，也就是至少有4000輛庫存車。
這不是進口車啊，不太會有庫存情形...
後來因為業務出小包，原本加價購買的一些百貨配件變成贈送，外加今年稅金贈送(省了將近兩萬)。
本身是不想要這台車，但是太座說出門露營可以多放一點東西~~~，為了安太座祈求世界和平只好忍痛買下@@
編輯線_________________________________________________________
這台車馬力真的有些尷尬，時速100左右要加速上去會突然拉轉到將近4000rpm，拉過後轉速才降回2500左右。
需要適應一下他的拉轉補馬力方式，馬力沒有傳便便的感覺。順順採、順順滑，典型的牛頭牌操控法。
LIVINA跟COLT+油門雖然也略嫌不足，但是油門感最少是線性傳遞不會有延遲的感覺。
有其他感想再隨時補充。
danny750325 wrote:
小編大大，沒有庫存問題為何要極力促銷1.5升汽油車型?特別是最入門版本。真的沒庫存問題嗎?
如前述，和泰太樂觀銷售量，以至於國瑞生產過多的1.5升車型，特別是經典車型。
經典賣不好，不肯降價或增加配備，宣傳費是白花的。
附上去年12月至今年2月連續三個月的台灣國產汽車產銷統計數據，可以看到當月生產數量、當月內銷數量以及年度累積等數據，就可以知道有無庫存，其中可以看到12月各車型都有抓比較多的生產量，應是配合年底車展的促銷活動，而在1月則已銷售完畢。基本上現在國產車數量抓得很精準，你也可以去車輛工業公會網站查詢就能了解。
還有，和泰最近有在極力促銷Sienta 1.5嗎？怎麼沒看過
艾薩克 wrote:
對於預算有限、但又要載物的選項，包括Honda Fit、Mitsubishi Colt Plus、Nissan Livina都在範圍內，但除了Fit具有4/6安全氣囊以及標配循跡系統之外，其它兩車都是雙氣囊無循跡防滑系統，差不多的價位還可以買到中華Zinger，空間大得沒話說，不過開起來就是很標準的商用車，如果平時開習慣轎車應該還要時間適應，所以這樣看下來，64.9萬元的Sienta 1.5還是有它的市場，不過這就是以預算有限、又有載物需求的考量為標準。
追求最低價格買到最高性能是人之常情，要是保時捷911能賣200萬、Mazda 3能賣30萬那該有多好！
小編，這輛車在日本被歸類緊湊型小型客貨車，既然是小型車規格，賣得比小型車昂貴，合理嗎?
起初在日本是因應市場，消費者喜愛小型車，加上期望能有載貨機能才孕育而生，早期這輛車還是四四方方的麵包車型。
在台灣因為可以載貨就把售價提高至中大型客貨車極距，如您所述的中華Zinger那種級距，合理嗎?載貨量又沒Zinger一樣。
更離譜的是用Wish接班人來提高身價，整個尺寸就不一樣啊!
而且這輛又是新世代車款，基礎安全性還要買到中高階才齊全，當初和泰就不該宣傳這輛車媲美WISH、不遜於INNOVA，而是介紹一台全新緊湊型小型客貨車，絕對沒有誰的影子。不然被消費者一再檢視比較，整輛車價值性當然非常低，根本就不符車價。
哪裡有市場啊?舊愛還是最美!
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