僅有日系toyota, honda, nissan符合，
sienta與nissan都是後座肩膀寬度窄，
後座3個女生都難坐，
目前僅有altis HRV 符合。
sienta自家用可，
開放營業車登記後，
會只有第一批營業用苦主賣的好，
慢慢印證後座窄會減少載客數，
日後知道後就沒人用來當營業車了。
sienta跟vios後座肩寬一樣只能坐5人，
sienta後廂相連還需要更多冷氣來耗油，
車高會晃乘坐舒適性還輸vios，
誰會多花20萬買更耗油, 生意不好的車？
台灣Sienta只有自家用的市場，
想增加銷量，
只有降價成跟altis相仿的定價，
豐田自己也知道，
但總是要等營業車賺一波，
與新車一年後才能降價的潛規則下，
慢慢迎合市場，
豐田強項是行銷非是車輛研發。
未來營業車可能就altis hrv vios為大宗。
此3者後坐是altis最好。
hrv後坐彈跳嚴重也較窄，
hrv車廠銹蝕疑慮是否影響二手價？
就有待觀察。
現在二手車商看到國產honda，
一定先翻膠條低盤找銹蝕處，
目前honda中古車也多多了，
賣給二手商價格是沒以前好了。
營業車每年最少10萬公里，
在台灣不佳的路面摧殘下，
HRV過硬彈跳的懸掛1年就全車雜音了。
白牌車就看luxgen m7能否降到7字頭，
去吃wish的市場空間了，
雖m7耗油，
白牌車是有生意才會花油錢，
生意好多花點油錢是應該的，
Wish與m7租金相同下，
遊客一定會選大車，
畢竟空間與內裝是m7的強項。
chotaihua wrote:
解禁了,我想SIENTA...(恕刪)
我也是這麼覺得，我是職業小黃的話不會想選這台，搞不好還是用二手wish或是最近很紅的HRV(入門才74萬)
wish第二排的橫向縱向空間和椅子都比sienta好(雖然不確定職業司機會不會管乘客好不好坐？)
而且wish的駕駛座空間也是比sienta大一些(職業駕駛應該比較在意自己好不好坐
)加上滑門的開啟速度比一般門要慢，路邊載客多等幾秒後面的車就會按喇叭了。(不管電動或是手動，滑門都比較慢)
The dark souls are not those which choose to exist within the hell of the abyss,
手動不會先拉一下就一直硬拉，甩太大力的，不知道開關在哪的，開門開一半沒拖到最後面卡榫定位的
還有在斜坡，如果沒電動，不好開關
所以計程車用滑門，一定要用電動電動電動...
光自己家人都要先教一下了...
larry1111 wrote:
計程車要的是省油，耐...(恕刪)
若以計程車司機本身立場來考量，
wish真的是c/p值超高的王牌，
計程車車壇的不二之選，
可惜現在停產了。
放眼如今的計程車市場，
若單純以坐計程車的客人的思維來看，
一般還是會挑後座舒適的車，
所以後座頂部空間稍嫌不夠的阿提斯，應該不會是首選。更不用說vios，sienta了！
CAMRY後座相對來說就寬敞多了！可惜入門款車價過高，會嚇跑不少司機朋友。豐田最近一波的降價增配備，偏重在油電車款，看起來似乎也不太想爭取計程車這塊大餅。
hrv的後座空間應該還算可以，
但台本品質形象不如豐田，
屏東廠產能也太小，
光一般買主都要待車數月之久了，
哪有能力應付廣大的計程車需要？
所以要搶計程車市場有相當的難度。
至於Nissan，
多年下來，在計程車市場這一塊，
表現一向差強人意，
因此在沒有新產品推出，吸引力不足的情況下，
要說有突破性發展，應該也不容易。
或許，在國產車廠找不出適當的車子的此時，
司機朋友會把目光投向一些評價不錯，高c/p值的進口車，也未可知。
畢竟車子是他們的營利工具，
算盤要怎麼打才最有利，他們應該是最清楚了！
到時候，街上出現越來越多的進口車當計程車的景象時，應該也就不會覺得奇怪了！
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