paroing wrote:
節錄~
車殼要能為乘員吸收撞擊能量的這一觀念轉變，對汽車車體構造的研發產生了根本性影響。過去汽車工程師想方設法將車體各個部分都造得盡可能硬，而如今，幾乎全世界所有廠商進行車體研發時，都會考慮在車體的前、後部預留一定的撞擊緩衝吸能區，就如同“雞蛋試驗”中給木頭車增設的“火柴盒”。
汽車車架的吸能區，原理是採用一些剛性較低的金屬構件，這些構件在受到一定程度撞擊時比較容易發生折疊、變形，這個變形的過程就好比木頭車前的火柴盒變形一樣，是可以減緩撞擊時間、化解一部分撞擊能量，從而讓最終傳遞到乘員身上的衝擊力降低。
我們必須肯定緩衝吸能理論的作用，事實就是無論德系、日系還是什麼系的車，全部都認可這一理論並且在貫徹執行。絕對不要一聽說“緩衝吸能”就覺得這車會很“軟”，在很多實際碰撞案例中，往往是車頭、車尾損傷變形大的車，乘客受傷程度反而小，而變形小的車，乘客反而傷得更重。
您太認真回文了；感謝您!
謝謝您教育許多認為"車子越硬越好的消費者"。
其實，國外有多種汽車安全性測試，車子的安全性防護，也是慢慢演進與改善。
現在的車子，幾乎都有做潰縮吸能設計與適當的強壯骨架；
有通過撞擊測試，不就是客觀的評估嗎?
喔，不要說，國產車沒撞擊測試，其實是有撞的...
本日，鋁罐、鐵罐的腦筋急轉彎，我一定要轉傳出去...
呵呵~~
科學實驗，不是想當然爾~~
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