meridian wrote:
請幫個忙, 不要宣...(恕刪)
這樣子只會一下把電消耗光 路隊長一枚
直接先加速到一個速度在用電滑行還比較省
dearmai wrote:
我想你一定沒有油電車！
我的Prius3算家中排量最小的油電車，爬陡坡時如果電量非常低，那麼引擎會處於高量運轉狀態，同時供給前輪動力並且儲備電能，因為我們爬坡很少同時需要油電同時輸出最大動力。當遇到爬坡的險陡坡我有希望提速時才會同時噴電與噴油、一過險陡坡又繼續由引擎爬坡並預先儲存電能，以前面有人提到的中和烘爐地由山下爬上山反而呈現電池滿格狀態。下山更不用說從啟動到下山一滴油都沒燒，所以他節能是因為利用阿金森循環最有效率的運轉區間提供前輪動力並將多餘動能儲存於電池中。單算爬坡路段他的效率沒有比柴油或渦輪好、但加上下坡段不燒油還儲存下坡動能以及儲存的動能用於平路，整體節能效果就非常出色。
知之為知之，不知為不知，是知也。老師都有教。
看不懂別人的話然後在那裡知之為知之，不知為不知？
我開過油電車，最近幫家人看車我去開過 Prius C，先不討論別的，純就動力輸出而言，這台車我開得很痛苦，中低速的加速讓我以為沒在動，爬坡瞬間踩下去也一樣。另外我親戚有人買 is300h，朋友開過 prius 二代，我沒長時間開油電車但是對油電車不是不了解，七八年前我就知道油電車電池充電區間約在電池容量 30%~70%，為的是保持電池壽命，這點恐怕有些車主不知道。
爬坡很少需要油電同時輸出最大動力，我是不知道你爬什麼坡，以那個講馬達沒高山症的人的例子，大概就是爬武嶺，爬武嶺不是小山丘上上下下可以讓你電池一直有機會充飽，幾乎都是上坡，最後一定是純汽油引擎輸出。
我當然知道他的節能有一部分是 Atkinson 循環，但是這個循環代表的是輸出設定一定比 Otto 弱。你倒數第三行說的：「單算爬坡路段他的效率沒有比柴油或渦輪好」就是我認為低 cc 數油電車問題所在，能體認到這點很好，但不要每次有人說油電車怎樣就回爬得上去，這廢話嘛，我說的是爬上去的速度跟減速後再加速問題，節能問題從來不是我認為他有問題的地方。
meridian wrote:
請幫個忙, 不要宣傳15~20才用油的觀念, 如果是紅綠燈第一台車, 時速5就踩到引擎發動吧, 加速路口通過效率
台灣這邊真的很奇怪, 明明綠燈了起步還慢吞吞的, 本來可以過10台車的路口就只過了5台車
這種不管是不是油電車都很容易遇到，停紅燈第一台車不專心，綠燈亮好幾秒才起步，起步又超慢，一個三十秒的綠燈被這樣搞一下真的過不了幾台車，省了一個人的油卻浪費更多人的油在後面等，只有自己環保，卻害的其他人不環保。
yjleica wrote:
滿載上武嶺好多次,...(恕刪)
把動力分配圖叫出來就可以看到, 油門踩深一點是引擎跟電池供應馬達一起出力, 淺一點是引擎對電池充電
但是隨著電力所剩的格數會有不同變化, 如果是六格(滿格是八格), 那麼電池放電的比例很高, 踩一半就可以讓引擎跟馬達協同出力
但如果只剩兩格, 幾乎要踩到底才能讓電池放電, 這時候若油門踩一半, 其實引擎還要對電池充電哩, 你會覺得動力跟電池有電的時候差很多
不過武嶺也沒有多麼硬啦
以一台1400kg的車來說, 即使在最後那一段10%坡度天堂路, 維持時速40也只要30馬力就夠了
考慮到高山氣壓只有平地的70%, 那麼動力也只剩70%
Prius C引擎就有74馬力了, 打七折也還有51馬力, 純靠引擎絕對能爬的上去
不過爬武嶺還要超車就不可能了
一點心得供大家參考：
首先回答原ＰＯ的疑問：
. 油電車的供油或供電時機，絕非單純用時速來做判定。
. 油電車的大電池基本上是為了延長壽命，電腦會依據當時的電量，時速，油門深度或煞車深度，以及水溫等去判斷目前是要充電還是放電。目標是保持大電池的電量在 40-80% 的區間內（正確數字可能略有差異）。一般人其實可以不用去管這些，開你的車就對了。想快踩深油門，想慢踩煞車，就這樣。 不過如果你想挑戰單桶油耗破千公里，就必須更深入了解省油的駕駛法，其中就包括大電池電量的維持。不過這不是三言兩語能講完的，請原ＰＯ真的有興趣再好好google 一下，建議也可去 hybrid club 多看看。
. Prius 3大電池的壽命業務會跟你說與車同壽，攻擊油電車的人會跟你說大電池會壞掉很貴不值得。目前能看到的大電池更換，大多是里程數 15-25萬公里掛點。價格已經很多人ＰＯ出來了，料錢台幣4萬9。這樣的情況值不值得，您自己計算機按一按吧。
至於一些可能疑慮：
. 長時間上坡會過熱？
這個應該是講之前 Prius 3 有發生過的狀況，那時候確實有一些人在長時間爬陡坡之後過熱，必須短暫休息冷卻一點後才能再開動。不過原廠有召回過了，狀況有改善。（不過好像還是有人在召回後還是成功把車子操到過熱，這種功力也是挺神的就是了）
. 爬坡很快會沒電？ 之後就沒力了？甚至沒力到爬不上台北橋？
基本上以我的使用狀況是沒有發生過。小弟命苦，沒時間全省走透透。但是以中南部的主要觀光路線的山路經驗來看，其實在上坡時大電池的電還是會慢慢增加。因為爬坡時，其實引擎除了提供動力，如果大電池電量不夠，其實還是會繼續充電。然後用電力再幫忙爬坡。小弟是建議上坡時儘量不要讓車子進入純電模式，必要的時候可以開啟 power 模式。基本上在開啟power 模式，汽油跟電力的雙重加持下，爬坡的扭力是很夠的，實際的路感我敢說不輸2.0房車。 一般的情況都是遊刃有餘的。至於很極端的使用狀況(連續長時間爬陡坡而且完全沒有地形起伏）....嗯.....你要不要考慮買四驅的SUV？
. 不能涉水？
嗯......一般大家的共識是積水高度低於排氣管才能過吧？ 我的經驗是低於排氣管的積水我也用油電車開過去過，正常沒事。至於積水高於排氣管的情況.....有拼命的必要嗎？一般油車也不見得拼得過吧？豪大雨中引擎室的進水其實也不明顯，也沒有什麼問題發生過。
真的要買油電車我覺得要考慮的點：
. 油電車在台灣並不便宜，一般人一年也開不過一萬公里。所以在這種情形下，不要想能夠省油錢來補價差。但是如果你一年的里程數可以超過一萬五，省下的油錢才比較有感。
.可是如果你要一台氣囊沒被偷料，主被動安全系統都有的房車，可以考慮 Prius。 省的油錢就當作是多賺到的。
. 油電車最省油的路況是車流不大的省道。如果你絕大多數是跑高速公路，柴油車可能會更省。
還有如果你單趟距離不到5 公里，又是冷車後再開，也不建議買油電車。因為油電車冷車啟動時會燒油熱水溫，所以單趟距離太短，油耗會大打折扣。（其實這種使用狀況用汽,柴油車也不好，容易積碳，要不要考慮單車通勤或電動機車？）
. 機電設備壞掉修起來真的會很慘，建議至少要保丙式險。
)又有其他第三人財損/傷亡，那就要靠這保費才幾千的玩意顯靈了。iso5408 wrote:
請教各位前輩 目前...(恕刪)
我自己本身是油電車的車主(Camry hybrid)，基本上在電力充足的狀態下，到80都有機會是以純電力行駛，但一般市區你油門稍微重踩一點一樣會由引擎介入，(此時應該是你有速度感上的追求，一般順順開應該都不太會介入)，我的狀況從新莊到中山區長安東路一段這上班來看的話，一天來回大約40公里左右，油耗平均在12-15(夏天；冬天是15-18，可能是因為天氣熱導致電池的效能不夠好吧！)不過每個月省下來的油錢也不錯，可以拿去吃吃喝喝的，另外，你說有特別貴嗎?我不覺得耶，一樣的配備，在汽油車上賣個70-90都有吧！我本來也是很質疑的但試開過美國版的Camry hybrid 且已經開了17-18萬公里的車，開起來一樣頭好壯壯，就從此著迷了！
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