formosa.king's wrote:
可以換變頻器就好了...(恕刪)
請問這隻是"冷媒流量感知器"?，上個月去汐止一家有名的專休汽車冷氣的店，師傅有先接電腦幫我看過一遍，剛好車不冷的毛病不出來，後來另外一個師傅來就直接叫我換整個壓縮機，師傅:你這有可能是斜板問題，我:可以先不要換壓縮機嗎這還是原場的，師傅:我這邊也是原廠的整新品，你不要跟我說原場的，而且我每天在修壓縮機的，我:聽完.....，當下不修
這是另一個案例。
車主有看本網頁內容，具備多年的駕駛經驗，也開過幾台TOYOTA。
車主從2010年牽新車開始，就因為中央出風口最低溫度只到8℃不夠冷的問題與有時突然變得不冷的問題，至原廠服務廠檢查多次。
中央出風口最低溫度只到8℃，是原廠的檢查結果，但技術人員表示這是此車款的正常數據，所以不予處理，但車主是TOYOTA忠實客戶，依照其他車款使用經驗，不接受是正常的效果/數據，反應多次也未果。
有時突然變得不冷的問題，車主也在原廠服務廠檢查多次，因為故障可遇不可求，故障當下未發生，自然沒有進一步的檢測動作，後來越來越嚴重，來到2015年，車主決定把車交給Miller處理。
Miller聽著車主描述故障現象與運作狀態，發現一個車主自己也不知道的問題，如『各種壓縮機有何差異？優缺點各為何？』內容所述，這款WISH配置可變流量壓縮機，系統正常運作無壓縮機離合器組的分離/接合噪音，但車主卻認為有傳統壓縮機反覆停止/運轉的動作(壓縮機離合器組分離/接合)是正常狀態。
Miller事先告訴車主，這款車原廠的中央出風口最低溫度是設定5℃左右，而且系統正常運作無壓縮機離合器組的分離/接合噪音，會模擬測試給車主看，中央出風口最低溫度能降到5℃左右，Miller只擔心會太冷，並不擔心中央出風口最低溫度降不下來。
Miller依照『Miller冷度測試程序』的程序，得到檢修前四門車窗玻璃全降下、風速最大、怠速運轉...，中央出風口溫度為20幾℃；四門玻璃關閉(左前門玻璃留空隙，避免車門自動上鎖無法開)，風速最小的中央出風口溫度10幾℃，冷房效果確實很差。
拆修壓縮機，更換冷媒流量控制閥以後，本車以Miller冷度測試程序的數據資料如下：
2010年TOYOTA WISH 2.0，行駛里程291117公里。
充填R134a冷媒。中央出風口溫度13.3℃- ON(壓縮機繼續運轉)、環境溫度29.8℃、溼度79%、高壓11.4kg/c㎡、低壓2.4kg/c㎡。關窗7.2℃-OFF(壓縮機停止運轉)，低壓壓力1.65kg/c㎡。
附註：壓力擷取點，水箱及冷凝器風扇高速運轉。
四門車窗玻璃全降下、風速最大、怠速運轉...，中央出風口最低溫度從20幾℃降到13.3℃，降了10℃左右，代表出風口溫度下降速率，從地獄回到天堂一樣。
四門玻璃關閉(左前門玻璃留空隙，避免車門自動上鎖無法開)，風速最小的中央出風口最低溫度也從10幾℃降到7.2℃，恢復到新車原廠測試8℃的原始狀態，不要以為這樣就算修好了，Miller的專業才正要開始發揮。
按表操課，應急處理後，四門玻璃關閉(左前門玻璃留空隙，避免車門自動上鎖無法開)，風速最小的中央出風口最低溫度降到5℃左右，但是Miller告訴車主，如果沒在原廠多加冷凍油，中央出風口最低溫度會降到4℃以下。
更換冷媒流量控制閥很簡單，但是要再降低中央出風口最低溫度，就不是這麼簡單的事！
而且，空調系統正常運作，恢復無壓縮機離合器組分離/接合噪音的正常狀態！
車主在現場的感受是很震驚的！
原廠無解與未發現的隱藏版問題，就在Miller的預告中，按部就班的一一解決。
附註：目前即使討論上需要，Mobile01也禁止使用連結進行說明，因此『』內的個人說明資料無法提供連結，請見諒。
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