Toyota iQ EV與Prius PHV 日月潭實際體驗 (第7頁)

hsinfu65

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61樓

2013-04-30 0:51

七人座的Prius+，日本已上市，台灣有風聲何時會引進左駕版的嗎？謝謝指教

motolove

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62樓

2013-04-30 1:02

個人覺得不可能會進 PRIUS V

會打到 WISH 跟 PRIEVA

PRIUS 這種五門掀背車剛好是和泰在台灣車市所缺的

又是油電形像車所以和泰才會引進

像 ARIUS 也有點難會打到 CT200H

團圓嚕

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63樓

2013-04-30 7:59

這台車子真是不錯
真的很適合用來當上下班的代步車
這樣幾乎一滴油都不用加
如果這種車子可以普及台灣的空氣品質會更好
現在上下班時間馬路上都塞爆車子怠速排放出來的廢氣很可觀
政府應該積極導入才對

fongg

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64樓

2013-04-30 8:46

motolove wrote:
個人覺得不可能會...(恕刪)

像 ARIUS 也有點難會打到 CT200H

Auris Hybrid聽說在年底會有一批進來，售價在100萬上下。
不過我是希望進的是Auris Touring Sport Hybrid啦，
這個真的是台灣車市最缺的一塊，
現在就看Touring Hybrid或是7人座的Prius alpha哪台先進來，
我就把我現在的車換掉。

http://photo.xuite.net/fongg/

jovi1108

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65樓

2013-04-30 9:23

c.c.0110 wrote:
根據經濟部能源局統計...(恕刪)

別被那政府的說詞給騙了.難道只有加油站能當電池站嗎?
保養廠不行嗎?修車廠不行嗎?大賣場不行嗎?只怕是換電池到時候比換輪胎簡單
只要有人主導電池的統一規格~~interface.
就可以隨插即用
這種狀況就像是手機充電規格有一大堆是一樣的
但無奈~汽車大廠不想要有同質性過多的商品

c.c.0110

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66樓

2013-04-30 9:37

jovi1108 wrote:
別被那政府的說詞給騙...(恕刪)

換電池站要設在哪些場所這也不是我關心的重點，我只曉得現階段電池模組很貴，換電池就等同電池出租，投資這項業務需要龐大的資金，一般小型企業不太可能把資金積壓在這上面，而您說的保養廠也不太可能做這種事。

Pandion

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67樓

2013-04-30 9:59

motolove wrote:
台灣我看是法規跟進口的成本過高視必反應在售價端 ( PHV 頂級的美金 3萬9 說貴不貴 )

現在進電動車, 免貨物稅,
現在進油電車, 貨物稅減半.

進口的成本並不高,
問題點是電池成本很高, 電控系統成本很高,
當零件沒有副廠,
有問題時就是任原廠宰割,
這是普及最大的門檻.

Pandion

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68樓

2013-04-30 10:05

nieshaku wrote:
社區的停車場沒有插座阿!?
大多數台灣人都住大樓
小弟住過兩棟5年內大樓
雖不是豪宅，但也都算中等以上了
停車場都沒有提供插座阿..
未來如果要買..晚上要怎摸充電阿=.=?

拉一條線, 加個獨立電表到車位就行了, 一點問題也沒有.
管委會沒條件不同意.

Pandion

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69樓

2013-04-30 10:10

boeing7e7 wrote:
純電車廠Tesla前幾天宣布電池無限保固，不知道他們為什麼對自己的鋰電池這麼有信心。
Toyota對自己的鎳氫都不敢這樣喊了，更何況是鋰電。
我也很懷疑鋰電池的壽命。

不是有信心, 而是不這麼做, 車子賣不出去.
電池無限保固的意思就是車廠要負責回收電池, 所以如果車廠已經打通電池再製(處理)
的後勤體系, 能準確估算並壓低成本時, 就可以把這部份的成本攤進車價.

Tesla的電池組, 要價八千~一萬美金.

ariete

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70樓

2013-04-30 10:43

jovi1108 wrote:
別被那政府的說詞給騙了.難道只有加油站能當電池站嗎?
保養廠不行嗎?修車廠不行嗎?大賣場不行嗎?只怕是換電池到時候比換輪胎簡單
只要有人主導電池的統一規格~~interface.
就可以隨插即用...(恕刪)

簡單用iQ EV的電池來算一下，讓您看一下這樣有沒有搞頭
iQ EV充飽電一次12KWh，可跑80km，
220kg重/12KWh容量的鋰電池大概在50萬左右，假設可充1000次(高估)
所以每租一次要收500塊才能打平壽限費用，電費則是1.8*12=21.6塊，人事、場地、充電裝置未計
先用最簡單的"成本 = 售價的30%計算"，交換一次電池最少需要1738塊台幣
跟單純充電的21.6塊相比高出1700塊，這是用5分鐘去換三小時所需要的成本
如果每個人都一秒鐘幾十萬上下的話，那電動車電池交換就做得起來

上面是以一般小客車的電池交換來計算，一點都划不來
最可以實施電池交換的其實是公車、宅急便小貨車這種在固定兩點移動的車輛
就在兩個端點實施電池交換，如果續航力足夠的話甚至只要在其中一個端點執行即可
有固定客源、單日交換電池數量固定(備料可估計)，這才有搞頭