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今天看到有關於油電車的一則報導

5.9萬有含工錢嗎?...應該只有材料費吧...
jeff0426 wrote:
我是camry hy...(恕刪)


但更多中產階級的人, 擔心的層面更多;
由於慎重, 很難與新市場妥協, 更何況國內具體的用車經驗還不夠!
也許是目前仰賴進口..也許是礙於官商政策無法普及~
您認為那些可以拿幾十萬來維持生活開銷的人...
會以廠牌為依規, 拿來做五年甚至十幾年的賭注?
反正, 這些人顯然不是它們要的不是嗎? 這些人少嗎.
︿ ︿ y
五萬左右的大電池報價,有沒有含工資很重要嗎?
今天要問電池多少,公司就報給你電池費用,
工資外計很正常吧!(我相信絕對不用5000)

如果連這樣都要擔心,
網路上使用DSG變速箱的車系,
保固期和油電車大電池有拼,
但是不論保固內保固外,故障的件數有多少,(不光是台灣)
更換閥體甚至是本體的費用是油電車大電池的幾倍,
不也是賣的嚇嚇叫?

如果用同樣對待油電車大電池的標準,
用DSG的車系不是都不要賣了?
保固一到就要換XX萬的變速箱耶!

油電車全世界熱賣,
當然一部份是因為噱頭,不論是環保或是省油,
一部份是各國政府對於低污染車輛的眾多優惠。
但是多少年來全世界的評價,至少對大電池方面很少看到正常使用下故障的。

我還是要說,全世界不會只有台灣人最聰明,
可以發現其他人都沒發現的大電池的諸多嚴重問題,
然後國外各家車廠還在設法追趕或是找TOYOTA合作油電技術。

回到源頭,很大的原因大概是"花1XX萬買一輛TOYOTA的車"不能被接受,
因為TOYOTA已經塑造了平民車的形象了。

雖然我一直都說油電車好,但是我也不推薦給所有的人。
不同的人對車的需求也不一樣。
喜歡追逐高速樂趣的,請買汽油車(來個渦輪更帶勁),
喜歡上山下海,希望扭力隨傳隨到,又能兼顧省油的,請選柴油車,
喜歡操控樂趣的請選歐系車,
喜歡面子的請選那幾個大廠牌,
想省錢的請選國產車,
要妥善率高一點比較省油的往日系車走比較適當,
注重安全性的請找六氣囊以上配ESP加上參考歐美撞擊測試五星成績車款。

如果你也跟我一樣,注重安全性,希望妥善率高,
又對油耗斤斤計較,願意犧牲一些速度感和加速性,
喜歡駕駛艙一些先進的感受(和忍受觸感廉價的塑膠感),
方便實用的掀背功能,前後寬敞的後座空間,確有不算大的車體適合都會使用,
我想Prius油電車會是您的好選擇。

或者也喜歡兼顧舒適性的話,國產化的油電車也可以考慮,(當然也會犧牲一些東西)
如果經費不缺,進口的幾款高檔油電車也是很好的選擇。

記者都不用去查證嗎?媒體沒有甚麼事情?那每個達人出來說 媒體每報不就天下大亂?
midoyes wrote:
跟媒體啥事,那是自稱...(恕刪)

Chiardy wrote:

五萬左右的大電池報價,有沒有含工資很重要嗎?
今天要問電池多少,公司就報給你電池費用,
工資外計很正常吧!(我相信絕對不用5000)

如果連這樣都要擔心,
網路上使用DSG變速箱的車系,
保固期和油電車大電池有拼,
但是不論保固內保固外,故障的件數有多少,(不光是台灣)
更換閥體甚至是本體的費用是油電車大電池的幾倍,
不也是賣的嚇嚇叫?

如果用同樣對待油電車大電池的標準,
用DSG的車系不是都不要賣了?
保固一到就要換XX萬的變速箱耶!

油電車全世界熱賣,
當然一部份是因為噱頭,不論是環保或是省油,
一部份是各國政府對於低污染車輛的眾多優惠。
但是多少年來全世界的評價,至少對大電池方面很少看到正常使用下故障的。

我還是要說,全世界不會只有台灣人最聰明,
可以發現其他人都沒發現的大電池的諸多嚴重問題,
然後國外各家車廠還在設法追趕或是找TOYOTA合作油電技術。

回到源頭,很大的原因大概是"花1XX萬買一輛TOYOTA的車"不能被接受,
因為TOYOTA已經塑造了平民車的形象了。

雖然我一直都說油電車好,但是我也不推薦給所有的人。
不同的人對車的需求也不一樣。
喜歡追逐高速樂趣的,請買汽油車(來個渦輪更帶勁),
喜歡上山下海,希望扭力隨傳隨到,又能兼顧省油的,請選柴油車,
喜歡操控樂趣的請選歐系車,
喜歡面子的請選那幾個大廠牌,
想省錢的請選國產車,
要妥善率高一點比較省油的往日系車走比較適當,
注重安全性的請找六氣囊以上配ESP加上參考歐美撞擊測試五星成績車款。

如果你也跟我一樣,注重安全性,希望妥善率高,
又對油耗斤斤計較,願意犧牲一些速度感和加速性,
喜歡駕駛艙一些先進的感受(和忍受觸感廉價的塑膠感),
方便實用的掀背功能,前後寬敞的後座空間,確有不算大的車體適合都會使用,
我想Prius油電車會是您的好選擇。

或者也喜歡兼顧舒適性的話,國產化的油電車也可以考慮,(當然也會犧牲一些東西)
如果經費不缺,進口的幾款高檔油電車也是很好的選擇。


說的好,
愛你所愛,所有車都是好車,選擇自己適合最重要。
最好祈禱五年內電池都ok
不然物價物價飛漲 五年後過保換電池 絕對超過五萬九
真的比汽油省嗎?
還是看個人用車需求吧
工資 上次就有資料了 1200元~~~


沒啥好吵了 多做功課 ...停止自己想像
a7533967z wrote:
原廠保證 5年後 不會壞是正常的

可是 電池使用效率 剩多少 儲蓄容量會越來越少

算壞 10%?? 20%?

如果它說都不能用才算壞 我看可以用到車報廢了效率剩10%以下
沒有一個標準 會讓消費者 變冤大頭

汽車達人說國產油電車電池三年要更換,進口油電是五年更換電池

我覺得電視說那個 並沒有錯 只是標準不同 3年後 效率剩多少 他覺得要換
如果油電車 是用 鋰電池 當然比較貴
Toyota的油電系統會將蓄電量嚴格控制在40-60%之間,因此電池只要是蓄電量能到達60%就能完全正常運作。

美國消費者報告對開了10年里程20萬英里(36萬公里)的一代Prius進行的測試,發現其性能與油耗表現幾乎和新的一樣:
http://www.wltx.com/news/onyourside/article/122830/325/200000-Mile-Prius-How-Does-It-Hold-Up-
blhsing wrote:
Toyota的油電系統會將蓄電量嚴格控制在40-60%之間,因此電池只要是蓄電量能到達60%就能完全正常運作。


這有點奇怪
蓄電量 應該是控制在40%-80%之間吧?
然後在電池容量衰退到60%之前都能運作

(我設計的話

控制蓄電量在40%-80%之間

電池容量衰退到80%之前
都可以表現正常

電池容量從80%衰退到60%的期間
怠速熄火正常 煞車動力回收正常
回收的動力 用在起步與低速 讓電動馬達用 這部份還是省油 (類似Honda Insight)
但是一般行駛 大概難以充滿電自動在高速切成用電跑 (失去了T牌的特長)

電池容量衰退到60%之下
視為電池壽命終了

這樣要買二手車的話
就是要檢查電池容量衰退到哪個程度
來避免買到衰退太多的電池)

孤鴻海上來 wrote:
這有點奇怪
蓄電量 應該是控制在40%-80%之間吧?
然後在容量能達到60%就能運作
嗯,我看到兩種不同的文獻,一則說40%-60%(如Wikipedia美國National Renewable Energy laboratory的研究報告),一則說40%-80%(如另一份美國National Renewable Energy laboratory的研究報告)。

不過似乎「大部分」的網路資料都說40%-80%,所以我想你應該是對的。另外,根據以上第二分報告顯示,Prius的設計是讓蓄電量儘量維持在54-56%,不足時會儘量充電,超過時會儘量放電,所以你60%就能正常運作的假設應該也是正確的。
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