拉滴塞帳號 wrote:
主觀意識認為回文的就...(恕刪)
我只是來算數學的...
Sleeace wrote:
你的說法是油電車在高速時電力系統無用? WRONG!
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=346&t=2589794&p=7#33899936
http://eahart.com/prius/psd/
Prius ECVT行星齒輪組的作動模擬,
ICE最高速4500轉不符合現在的Prius3/CT的引擎規格不過做的讓人淺顯易懂
ICE(內燃機-汽油引擎)
MG1(電動馬達1-用來啟動ICE)
MG2(電動馬達2-吃電 or/and 由內燃機帶動, 由此來帶動輪胎)
首先注意到, 如果MG2不轉, 只有引擎拉高轉速是不會前進的, 一開始就給說高速只有99匹馬的人一巴掌!
你把ICE拉到0轉, 最外圈MG2拉高轉速最多大概就在40MPH左右(64KM/h), 視作純電模式的極限速度,
再來把MG2拉到最高轉, 達到最高速110MPH(180KM/h), 在MG2-ICE-MG1之間不違反規則的情況下(不變成紅線), 可以看到ICE只要在2900轉以上即可, 轉速再高也不會讓MG2轉的更快, 那實際上這樣高速下引擎是在更高轉速沒錯啊, 可以視作這些能量被拿去邊跑邊充電了, 所以這套Hybrid系統的出力不會單純是99+80, 而是134/136左右, 因為設定成引擎的99匹馬永遠不會是獨角戲, 永遠是跟MG2連動且多餘的能量會被利用來充電的, 這套專利本來就是Toyota這個Hybrid系統的精髓, 高速下永遠電量會保持在一定水準.
Toyota Camry 2.5 G 高速油耗 16.56km/l
Toyota Camry Hybrid 高速油耗 15.75km/l
如果你真的懂油電車 你就知道為什麼了~
拉滴塞帳號 wrote:
主觀意識認為回文的就...(恕刪)
同意您此一說...但我想我太認真了...
我相信大家都看得出來哪些是要來專研數學，哪些只是要來貶低他人的....
如單純提供解答，且符合官方數據的計算式...我想...就算被他貶低...我也認了...
但就是有一些指貶低他人而不發表任何見解...我實在不知道他們有何居心...
會如此保護Toyota，我只能把他判定為T牌Fans.....
總之已有高人提出正解，也符合官方數據，慶幸自己能由此樓學習到此公式!!感恩!!
以上單純為個人想法，有勿請指教....
CUFOX wrote:真好笑，不懂油電車的人列個油耗數據就好像自以為懂了。
Toyota Camry 2.5 G 高速油耗 16.56km/l
Toyota Camry Hybrid 高速油耗 15.75km/l
如果你真的懂油電車 你就知道為什麼了~
在台灣，Camry Hybrid的高速油耗數據不如Camry 2.5的唯一原因是Camry Hybrid標配了17吋輪圈，而Camry 2.5則是標配16吋輪圈，較重較寬的17吋輪圈自然拖累了高速油耗。如果看美國同樣是標配16吋圈的Camry 2.5與Camry Hybrid的高速油耗數據，很明顯Camry Hybrid的39mpg比Camry 2.5的35mpg優10%以上：
http://www.fueleconomy.gov/feg/Find.do?action=sbs&id=31765&id=32092
原因為何？很簡單，Toyota的油電車用的是Atkinson Cycle引擎，藉由延遲關閉進氣閥、在壓縮衝程從進氣門排出部分燃氣，以減少進氣時形成的真空所造成的動能損失，其熱轉換率比同級的傳統Otto Cycle引擎優10%以上，也因此Camry Hybrid的高速油耗表現會優於同等級的Camry 2.5達10%以上。
Atkinson Cycle引擎雖然效率較佳，但低轉的扭力不足，只有在油電車上能靠馬達剛好補足，不能應用在一般車款上。
這樣了解了沒？
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