http://www.youtube.com/watch?v=os5UWwmXT5E
http://www.youtube.com/watch?v=os5UWwmXT5E&mode=related&search=
http://www.youtube.com/watch?v=aYD7PjivPG8&mode=related&search=
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AUTONET記者：蔡致堅
原本只是小型車或輕型車才能使用的CVT，如今也成為大功率輸出引擎的好夥伴，尤其在經濟效益的考量下，CVT可算是解決油耗能源的好科技，正因為如此，日本TOYOTA決定日後旗下2.0升以下車款都將配置CVT變速系統。
隨著新一代Corolla Axio在日本發表，1.8升引擎和CVT變速系統組合成為汽車界的話題，因為CVT鮮少運用在1800cc的車款，所以在逐漸受到重視的油耗經濟問題浮上檯面後，車廠開始思考CVT變速系統的可行性，而1.8升最早運用這種科技的，就是MITSUBISHI Lancer。隨後NISSAN也將之列為Bluebird的標準配置；當然還有不少3.5升心臟與之搭配。
目前在TOYOTA的規劃中，與CVT作組合的均為FF驅動模式，排氣量共計有1.0升、1.3升、1.5升、1.8升、2.0升與2.4升，但基於成本和消費者習慣的考量，未來所有2.0升以下引擎都配置CVT，如此一來能比傳統變速系統的油耗每公升增加10﹪左右。
若與過去10年比，TOYOTA旗下搭載CVT變速系統的車款，現在總量有倍增趨勢，尤其僅與Hybrid搭配的習慣，將隨著經濟性而被打破。正因為如此，TOYOTA將增加北海道廠的產能，以因應接下來全球更多需求。
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別忘了，已經快要"大改款"的Lancer，目前就已經是用CVT變速箱了
NISSAN 小改款TEANA 3.5車款，和即將上市的Bluebird 2.0 也都是CVT變速箱
別再人云亦云了
有私心的人或是小白請不要把這裡污染...不想再看到第二個Yahoo汽車討論區去那裡每個版逛一圈，會覺得沒有一台車可以買的下去...囧
上述的Lancer、TEANA、Bluebird都是已在台灣上市或即將在台灣上市的車種
相信在未來一、兩年內TOYOTA在台灣的車款也會跟進
到時候您有要如何自圓其說？台灣人的用車習慣還是路況變好了嗎？
就像是前陣子汎德說台灣的超柴含硫量過高，不考慮引進柴油車款
這下好了，後來看到各家柴油車熱賣，還不是得摸摸鼻子引進？
要不要引進都是車廠成本或技術上能不能支持的考量；或是害怕技術被"複製"的考慮
就最近的新聞，Yaris也即將由大陸的廣州豐田汽車生產，其變速箱也是4AT
實在是很難讓人不聯想到，是考量到對岸超強的COPY功夫
和低價下不符成本的因素絕不是因為CVT本身的性能或耐用度比AT變速箱差...別幫車商對消費者洗腦了
而說到NISSAN的CVT，CVT在NISSAN車系裡可說是他們的強項，但對TOYOTA來說，雖然日本的TOYOTA已經大量導入CVT，但環顧世界的TOYOTA，CVT幾乎是不輸出的，最大的原因是TOYOTA對於CVT的耐用度在日本以外的國家使用，他們還是有疑慮的，畢竟CVT不是TOYOTA的強項。TOYOTA強的反而是在傳統的自排變速箱，不然就不會有LS460的8速自排跟CAMRY3.5的6速自排了。
而且CVT對於大扭力的車還是沒辦法，即使強如NISSAN，同一顆VQ35引擎，裝上CVT跟5AT所產生出來的馬力、扭力就是差了一截，有人可能會說，這是因為車型設定等級不同，不過實際出來的數字的確反映出這個事實，我想很難看到FX35這類型的車配個CVT吧?我不是指SUV，我知道MURANO就是配CVT，我指的是強調性能的車型，如G35之類的。
再提供一個好玩的事實，HONDA FIT在日本、泰國都是使用CVT，可是一到了美國卻變成5AT，這樣的現象滿有趣的，我個人的推測有兩個方向，一個是北美消費者不大能接受CVT，消費者對這樣的商品接受度不高，另外一個很可能就是CVT的耐用度在北美這樣的國家會產生問題。這個答案可能還是要了解北美市場的大大來說明了。
LU660104 wrote:
LEXUS 新重型旗艦 LS600h hybrid 5.0L V8 引擎, 450馬力, 也是用 E-CVT 變速箱.
LEXUS 重型休旅車 RX400h hybrid, 3.3L V6引擎, 268馬力, 也是用 E-CVT 變速箱.
小小的 TOYOTA PRIUS 1.5 hybrid, 但有40kgm的大扭力, 也是用 CVT 變速箱.
新一代 CVT 變速箱的承受力, 似乎已經不輸傳統變速箱了喔.
恕刪)
關於這點，我大概說明一下，HYBRID所使用的E-CVT跟一般汽油引擎的CVT是不大一樣的。
其實之所以HYBRID的變速箱叫做E-CVT，就是因為這套CVT的系統並不是我們一般所理解的藉由改變兩端滾輪的直徑而達成變速的效果，而是採用電動馬達來改變速度，再簡單一點來說，E-CVT是不變速的，唯一會變速的是現在LS600跟GS450上面用的"兩"段式E-CVT，請注意不是無段是兩段。
所以E-CVT跟CVT兩者的共同點除了都是用鏈條傳動以外，其他的部份其實是不一樣的。
ThomasLin wrote:
關於這點，我大概說明...(恕刪)
嗯嗯，又長了知識。加分先！！
在01浮浮沉沉快兩年了，每天都會來這報到，連出國時都不例外──就是希望能增長見聞；看看前輩的勸拜，瞭解一下什麼叫做「逸品」。說實在的，相對於其他網站討論區的紛紛擾擾，01真的是個難得的淨土。
只是最近看到有些小惡魔動力研究室版的發言，實在讓人不免要搖頭。
怎麼在其他版，大多數時間大家都可以蠻理性的討論，到了這個版就會看到一些刺眼的用語？青菜蘿蔔，各有所好，每個人都有發表自己看法的自由；為什麼在這個版，就得用頭又大或是牛頭牌之類的代名詞來代表豐田？或是用「Vios爬不上山」之類似是而非的，諷刺性的論調，揶揄一下豐田的車主？
豐田，或是和泰的車子，當然有不如人意的地方；但是豐田的車子，以台灣的用路環境來說，在耐用性、均衡性上，的確有他的長處。
如果有可能，誰不希望平常出門坐Maybach，上高速公路開Ferrari，星期假日出遊開Caynne，偶爾出國時可以坐自家的Business Jet？
因為現實的考量，很多人最後選擇了豐田，包括我自己在內。我在買車之前，也沒想過會成為豐田的車主。但是這個牌子就是實用：也許沒性能，沒個性，沒操控，但是就是實用。
所以這次Yaris推出，我很高興，因為和泰終於推出Cute一點的車子了。如果沒記錯，這也是和泰第一次推出掀背小車。而且，這仍然是一台以「實用」為考量的車：跟Vios共通的1.5升引擎，還有國內市場習慣的4AT變速箱。這種搭配，應該是考量台灣用車環境，還有和泰維修能量所做出的折衷。
拉拉雜雜說了一些感想，希望大家不會覺得囉唆。如果有冒犯到其他朋友，也在此先行致歉！小弟並不希望挑起筆戰，只是希望提醒大家，用理性的態度，為網路世界保留01這片淨土。
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