剛剛手太快 回文還沒完
krispykreme與panerai888大大 理論上煞車的確應該比油門強 可是在緊急暴衝狀況
駕駛人可能因為緊張 在高速情況下錯誤處置 例如持續點煞 沒有一路踩死煞車
車速降不下來 讓煞車皮與煞車油提前磨損過熱 煞車效能先過度折損
所以車廠的各式防呆安全設計真的很重要 看來豐田這次可能在此栽了大跟斗
不然不至於超過四成的暴衝案例都與豐田有關 統計上的確太過顯著 值得深入了解
豐田與本田似乎都承認在此之前沒有配備煞車優先於油門的安全設計 表示未來應會補救
無論如何 豐田先生的確有權開或坐奧迪 大家只是想藉此表達對他牛步化危機處理的不快
另外 已經有加拿大律師代表豐田車主準備對豐田集團提出集體訴訟
懷疑豐田集團多年來早就知道這個瑕疵秘而不宣 也沒有及時更正設計
剛剛BNN財經電視台有播報 不過這在消費者意識普遍的美加很常見
panerai888 wrote:
所有使用傳統真空倍力器的煞車系統，當在全油門狀態下時，真空狀態會逐漸消失，所以當發生暴衝狀況時(油門全開)，引擎動力又沒有斷開的情形下，這時候的真空狀態僅能讓你踩兩下煞車，
這個說法與 線上學習 產品試驗規範整理-汽車電子專區-汽車專有名詞解釋-倍力煞車器
說的
而倍力煞車器的動力是靠引擎進氣的真空，所以一旦行車途中引擎熄火了，倍力煞車器就會失去作用，此時煞車踏板就會變得非常重，但只要用力踩還是可以產生油壓來煞住車子的。此外引擎的進氣真空度是與轉速有關的，轉速愈高真空度愈大
有所抵觸,那一個是對的?
bull5444 wrote:
恭喜你,買到這種車基...(恕刪)
隨便一台車都能這樣做吧，因有不小心在車還沒完全靜止時排到P檔過
只聽到卡卡卡卡...聲音然後就停下來了
之後車子也還是一切正常
可能是您的車比較高級有自我保護功能才無法排入
306XR wrote:
這個說法與 線上學習 產品試驗規範整理-汽車電子專區-汽車專有名詞解釋-倍力煞車器
說的
而倍力煞車器的動力是靠引擎進氣的真空，所以一旦行車途中引擎熄火了，倍力煞車器就會失去作用，此時煞車踏板就會變得非常重，但只要用力踩還是可以產生油壓來煞住車子的。此外引擎的進氣真空度是與轉速有關的，轉速愈高真空度愈大
有所抵觸,那一個是對的?
兩個都是對的，真空倍力器連結到進氣歧管，並靠引擎活塞來進行抽真空的動作，抽真空的時機就是當你收油門，節氣閥全關，但活塞仍持續運轉，這時進氣歧管會呈現類似真空的狀態把真空倍力器內的空氣抽掉，但是當油門全開時，進氣歧管裡全都是空氣，自然真空狀態就無法形成，真空倍力器就會慢慢失效，跟你關引擎熄火的狀態很接近。
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