正常用車電量80~90% (全程開冷氣+正常右腳+載人+載行李....)
可行駛里程還輸 2022 Model 3 SR LFP ... LFP 可以每次都充到100%
大概只比 2020~2021 Model 3 SR+ 三元鋰電池 贏一點點或打平 ....
基本實際可行駛里程 ... 應該看不到 Model 3 LR 車尾燈 ...
至於為何Bz4x 廣告拼命打 6XX 里程.....這可能與和泰就是了解台灣市場的消費層與消費心理有關了 ...
另外這些傳統車廠造電動車毫不重視聯網能力與在地化資訊 ....
心態上搞不好還希望賣出去的電動車 500/1000/2500公里 ...都要乖乖回原廠保養剝皮.....
這跟基隆房子廣告20分鐘到台北東區一樣
看錯成「台北市東區」, 被拐到
看清楚那個東區是台北的東邊, 汐止或南港, 還要買就是跳坑
沒看覺得便宜又划算, 叫盲目跟風
都還沒講那20分鐘是在離峰時間測試的
平埔族大武「社」「頭」前所建立的漢人聚落，現定居台北裡面的湖！
CNC-2 wrote:
我還是看不懂
在這篇一直高潮, 在替3000多位bz4x車主憂慮?
01不都是這樣,別人吃米粉在旁邊喊燒
事實上就算是油車,有多少人只看耗油量下單的?
買bz4x的人多少是被626公里吸引的?還不是因為TOYOTA的妥善率以及後勤
每次看到這類文章就覺很好笑,自己喜歡的車廠賣不贏,只好酸酸TOYOTA自我安慰一下
你這本末倒置1. 不是人人都像你買得起兩台車2. 電車的用意就是要省油錢來達到成本效益3. 沒人家裡都有充電樁，有錢裝的還得看社區給不給裝。你這樣不是假環保還是跟風而已嗎?
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