lisungyu wrote:
比對一下CRV/ODYSSEY...(恕刪)
如果SIENNA願意直接把價格帶下殺的160，這個級距的版圖就可以改寫了，
HONDA也可能終於願意正視ODYSSEY HYBRID的引進可能了。
其實多年前算過，台灣因為貨物稅分水嶺是2.0L(2.0L以下25%，以上30%)
所以Odyssey Hybrid引進後的售價大概就是現在2.4L+3萬台幣左右
雖然油耗方面應該就跟Sienna Hybrid打平、0-100km/h大概輸半秒
仗著2.0L稅金、4.8m長/1.8m寬的尺寸對決Sienna還算非常有戰鬥力
現在就等和泰怎麼發球了，如果LE版本還是跟現在一樣(198萬)就沒得玩了
希望能開出一個漂亮的價格，但是和泰不是吃素的。。。等著看
動力這部份，真的是比較可惜的部份
有些人最喜歡安慰自己的一句話就是 "馬力夠用就好"，"大馬力能做甚麼? 台灣只能如何如何的"
個人還是喜歡動力大一點。。。家裡的 Honda Odyssey 3.5L 在移動的時候給人還不錯的信心
這樣說好了，假如 Sienna 有配置兩款引擎
A. 2.5L Hybrid，243 匹綜效馬力
B. 2.9L Hybrid，350 匹綜效馬力
兩款稅制一樣，油耗一樣，售價一樣，保養費用一樣
會不會有人就因此口嫌體正直的捨A而就B?
答案其實借鏡四代 Forester/Forester XT 與五代 Forester 約可窺知一二
四代 Forester XT 的銷售價位比 Forester 2.0 NA 款高個約十萬，油耗也多個 15%~20%
仍是有一定比例的人會買較高價的 Forester XT
而五代 Forester 目前為止仍只有 2.0NA 版，就出現不少 2.0NA 動力 "足夠" 的言論
不知道是預算不夠還是阿Q心理要自圓面子
真要細究，用"堪用"一詞或許比"夠用"會更貼切一些
估計 Sienna 在動力部份很快也會有類似過去四代五代森林人動力差異的討論聲音。
ariete wrote:
現在就等和泰怎麼發球了，如果LE版本還是跟現在一樣(198萬)就沒得玩了
Monte920 wrote:
美國的2021 Sienna Hybrid LE都已經比舊款2020 Sienna LE漲價3500美金了 (約11萬台幣). 有人還希望和泰不僅能夠自行吸收這個11萬元,甚至價格還能繼續下殺? 請問是和泰老闆改吃素了嗎? 反正11月24日就會揭曉了!
希望價格下殺到180萬的人我可以理解，畢竟是Toyota，維修保養就安心了一半，加上吸引人的多功能取向，二排椅的舒適，三代同堂出遊或聚餐，家用商務兩相宜，又可以放倒第三排，第二排往前移（三代椅子可以拿下車）承載大量貨物，或者露營當車床，設備怎麼塞都綽綽有餘
只要開sienna膽量夠開車技術有水準，家裡有夠大的停車位，台灣停車位問題應該可以克服
現在四代油電出來了，稅金油耗都有顯著下降，如果價格跟著下調，那不是完美中的完美嗎？
可問題是，車商本來就不是用這台來衝業績的，是自肥自用做公關，要推給口袋有深度的客層的，雖然說previa的市場價格帶空出來了，但sienna的定位本來就不是這個區塊，看看阿發的價格284萬，如果sienna 180萬，甚至200萬以下就好，難道不會打到阿發的市場？
MBUSA wrote:
個人還是喜歡動力大一點。。。家裡的 Honda Odyssey 3.5L 在移動的時候給人還不錯的信心
我在別樓有分享了. 我的2014 Honda Pilot 3.5L 4WD, 馬力標示只有250匹, AT只有五速. 相對於我的2017 Toyota Sienna 3.5L AWD, 馬力297匹, AT有八速. 車重Sienna大概僅多出70公斤左右. 紙上看起來應該是Sienna扈打Pilot才對.
但實際上開起來完全不是那麼一回事. Pilot油門大腳一踩還有一些貼背感, 高速公路要超車油門一催馬上就迅速再加速. 但號稱接近300匹馬力的Sienna卻是老牛拖車,起步加速溫和,高速公路再加速也是拖拖拉拉, 如果變檔程式切換成Power會稍微好一點,但仍然是遠遜於老Pilot. 若是比起我2014 Subaru Forest 2.5L NA, 連Forester的加速都比Sienna快!
也就是因為Sienna 3.5L+8AT的性能都讓人覺得很失望了,那它新的油電車還降了快50匹馬力,而且是CVT,而且美國各個汽車網站的實際測試結果0-60mph都輸給老Sienna 3.5L約1秒,那新的Sienna動力真的是很糟糕! 至於Alphard? 這種完全不會進入美國市場的車那就更不用說了!
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