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Toyota TownAce 日本試駕,挑戰台灣商車市場的奇兵!

手搖窗+1
故障率直接下降
不用再多花不必要的經費在修理電動窗上。
第二排座位的頭枕關乎乘客安全性,加上三個會比較好吧?
原廠如能開發車頭保桿、換裝1.8L的發動機會更好。
QUOTE
“密齒的4速自排,時速跑100,轉速約3500轉左右 。”

那真的不只是犧牲了高速的舒適性以及省油性,其設定看來還是市區用戶為主,不過這本來就是商用車...

去年3月的新聞,參考性不錯。
中華菱利強敵降臨,TOYOTA Liteace兩年後國產確定!
cayenneazure wrote:
這種發財車好像都是用小排氣量的1.0-1.5汽油
好像沒有做小排氣量的柴油車款
一開始入手可能會比較
不過長久下來應該會更省油更划算 (恕刪)


這也是沒辦法的事啊,
因為在某個很討厭柴油車的前任東京都知事宣布東京禁售一定級距以下的柴油車(同時跟他同派系的其他幾個大縣市的首長也跟進之後)
日本車廠為了保住這幾個相對大很多的市場,就基本是對柴油車的發展放生了(因為做了也沒地方賣)

網路上看來的說法,細節有點忘了,反正就是日本本土車輛保有率比較高的區域是不能賣柴油車的,所以車廠寧可把經費花在可以賣出去的汽油車上
un3354 wrote:
引擎在座椅下?

這...(恕刪)


這才是商務車希望有的設計。

引擎在座椅底下代表車長不會因為一個引擎室加大,相同的車長提供的載貨空間更大。貨車也不能無止盡加長,要遵守法規規範之外太長的車身對於穿梭小巷或日本常有的狹窄山路不吃香。這些都是導致除了美國因為路寬夠寬所以車頭有引擎室大貨車或連結車頭存在之外,載貨的車都是以平頭車,引擎在座椅下方為主流。
這台貌似有從中壢工業區坐拖車,用帆布蓋著北上去了
georgenee0502 wrote:
“密齒的4速自排,時速跑100,轉速約3500轉左右 。”

那真的不只是犧牲了高速的舒適性以及省油性,其設定看來還是市區用戶為主,不過這本來就是商用車...


這個問題主要在於車子的扭力太小
再加上車子本身不輕
風阻也大
所以只好提高終傳比或是齒比
來提升輪上扭力
不過這會損失速度的
高速當然會耗油



l6632154j wrote:
這也是沒辦法的事啊,
因為在某個很討厭柴油車的前任東京都知事宣布東京禁售一定級距以下的柴油車(同時跟他同派系的其他幾個大縣市的首長也跟進之後)
日本車廠為了保住這幾個相對大很多的市場,就基本是對柴油車的發展放生了(因為做了也沒地方賣)

網路上看來的說法,細節有點忘了,反正就是日本本土車輛保有率比較高的區域是不能賣柴油車的,所以車廠寧可把經費花在可以賣出去的汽油車上


原來是這樣
日本都不沒有研發柴油引擎
跟歐系車商不同
感謝
小魚兒汽車天地 https://www.facebook.com/小魚兒汽車天地-15338658
這個後座哪夠從新加坡飛去日本的同事坐
好久沒用過手搖窗了
手搖式車窗真的太復古了
快上市吧!等很久了
新車出來是好事,不然中華汽車實在是不動如山

日產的NV200這台全球性戰略車,也被這集團耽誤了.

把市場攪動一下,這樣消費者才有福.
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