buddy0328 wrote:
沒想到還有網友在關注...(恕刪)
請教樓主大哥
工單
汽油芯(正廠) 2600元
O型環x3條
汽油芯是上面圖片的零件嗎？
是安裝在油箱內嗎？
buddy0328 wrote:
我原本的目的就是要煞車減速，不是為了動能回收
適時使用 B 檔可以減少大量的煞車皮消耗，防止剎車過熱降低性能
而且如果是油電新手的話通常很難把剎車控制在只用電磁剎車的力道
B 檔煞車也不用反覆交換踩踏油門煞車，操駕起來輕鬆許多
畢竟用手換檔還是比用腳控制要簡單迅速
善用電磁剎車和 B 檔，開 41 萬公里都還不用換煞車皮
油電車的 B 檔切換很滑順不會有頓挫感，對乘客來說舒適度是很不錯的
建議開豐田油電的車友們可以試試看
油電車只有在急煞或在低速要煞停時會用到煞車皮，其他情況踩煞車都是在做動能回收也就是推發電機(電量過滿不能再充電除外)。順順開的話平常踩煞車都很少會讓Charge指標過半，哪會用到什麼煞車皮，平常用B檔來煞車根本不必要，這只是把原本可能用來推發電機發電的動能變成是在推引擎，透過讓引擎發熱把這個動能消耗掉。
bd_player wrote:
油電車只有在急煞或在低速要煞停時會用到煞車皮，其他情況踩煞車都是在做動能回收也就是推發電機(電量過滿不能再充電除外)。順順開的話平常踩煞車都很少會讓Charge指標過半，哪會用到什麼煞車皮，平常用B檔來煞車根本不必要，這只是把原本可能用來推發電機發電的動能變成是在推引擎，透過讓引擎發熱把這個動能消耗掉。
所以我的本意不是說要有引擎煞車的效果嗎
原理大家都懂，開起來順不順暢是另一回事
B 檔煞車根本耗不了多少電，而且只有油門全放時才有作用
但省去你腳在那邊踩來踩去的不便，也可以避免低速輕煞時煞車皮的損耗
高速輕煞減速模式：
此時透過MG2直接回收動力進大電池來達到電磁再生制動的優勢，不僅可以減緩車速，
還可以把多餘的能量回收交給下次使用。
高速重煞模式：
為保護電池，MG2再生發電功率有限(電流太大電池無法負荷)，當電磁制動力不足時，
來令片的機械煞車就會介入輔助，兩者一起煞車。
低速輕煞模式：
前期還是靠MG2回收動能，但因馬達運轉速度沒到一定程度的時候，會無法提供一個
有效的電磁制動能力，故會有一個銜接期大概在12Km/h時會轉換機械煞車，這個非線
性區，讓油電車主對煞車的控制性會覺得有點難控制。
https://www.ptt.cc/man/car/D63D/D779/M.1494693773.A.4AF.html
順順開油門含著甚至滑行時 B 檔也有機會是純電行駛 (EV 燈亮)
並不是打了 B 檔就一定會引擎煞車消耗電能
B 檔如果油門全放才會使用 MG1 牽制引擎，EV 燈一定是熄滅的 (慢到快停止時例外)
https://www.sohu.com/a/245904677_372888
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