南投阿魯咪 wrote:
和泰知道大家對車體...(恕刪)
當然是講自己有的, 難道會講自己沒有的??
那不就代表沒講到的, 就是自己沒有的??
如果今天有超硬鋼材, 超強車身, 難道不會大肆出來宣傳??
ee21 wrote:
如果今天有超硬鋼材, 超強車身, 難道不會大肆出來宣傳??
有啊 !!
有大肆宣傳出來啊 !!
在台灣國產 TNGA 車體結構上 .
左右後門防撞鋼樑為 1,620MPa 超高張力鋼材共 兩 根 !!
位置在哪清楚吧 ??
前保桿內防撞鋼樑下方新增 1,500MPa 超高張力鋼材再加 一 根 !!
左右再連結 兩 根 1000MPa 的鋼材 .
圖片中可以看得很清楚 .
以上共 五 根超高張力鋼材應該在車體結構中只有佔到 2%~3% 左右的佔比%數吧 ?!
其餘車體結構鋼材全都在 1,000MPa 以下 .
再加上
車體透過焊點數增加 31%、一體式車側加強板等，
輕輕鬆鬆就可以使其車體抗扭曲剛性提升達 60% 水準 ?!
順便再參考一下這篇文章 .
鋼材強度 "抗屈服強度" 跟 "抗拉斷強度" 兩者都是一樣用 "MPa" 這個單位 .
但是 "抗屈服強度" 要優於 "抗拉斷強度" !!
不是有用到 1620MPa 的鋼材就好棒棒 .
重點是在車體結構中使用的 "佔比" 是多少 .
到底誰在忽悠？揭秘德/日系車鋼板強度內幕
chienchenghung wrote:
有啊 !!有大肆宣傳...(恕刪)
這種宣傳真鳥,講了多說無趣,問題是有去送實際試撞嗎?
大家等你怎麼說?
另外影片講到日本原廠設備全球一致化,想想看,日本真的敢用全套供給台灣嗎?
我不覺得豐田原廠設備是他們的,這台Kawasaki機器人是2016年發表過,完全都是川崎
重工業,這種東西很早就做製造重工業,重點那個影片的機器手,現在台灣買得已經太晚了!
不過這個影片只看到製程與檢驗方式,不代表車子安全,只能說製程標準化罷了!
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