JV1080 wrote:
我就是看我老姐的LEXUS...(恕刪)
因為ECVT(也就是樓上說的PSD)是豐田針對油電的運作效率、傳動效率以及兩個動力源銜接所創造的產物...這個不叫變速箱的變速箱架構極簡但是功能極強妥善率也超高，唯一的缺點就是不會有傳統自排的操駕樂趣而已
另外就是採用ECVT的車種一定都會有電子限速，這牽扯到馬達轉速的問題，因為超轉會燒掉
所以豐田集團油電車引擎排氣量低於3.5L的，都會限速在195上下，唯一能破200的是IS300h的210
3.5L以上的，如GS、RX450h、LS600h，因為馬達有兩段變速，所以極速可以到260
最新的LC500h雖然進一步再加上一顆4AT串在ECVT後面，但是極速沒有增加
如果你會在意尾速的話，這些給你參考
JV1080 wrote:
https://www...(恕刪)
很正常...不光是油電車的大電池，就算是汽油車修其他東西也都一樣保固一年兩萬KM
因為你車子如果過保，表示你已經使用一段不算短的時間，原廠無法控制你怎麼使用車輛
既然無法控制，那自然也無法掌握整台車的實際狀態，自然不能跟新車一樣有原廠基準可判斷
車上有很多東西都是會老化的，也許依舊可以正常運作，但是不會像新的一樣順暢
原廠不知道你的用車環境與方式，這些零件的老化速度與程度他們完全無法估算
也無法預測可能造成什麼額外的問題(通常是不會)，所以就只會保個一年兩萬KM
然後，如果考慮到第二顆大電池的話，其實這點可以放心
就我所知的幾個案例中，包括我自己上一台7代油電也換過第二次，都是第二顆可以撐更久點
其實你光想就知道，最差的情況也不過就是壽命跟第一顆差不多而已
只要Toyota在生產一台油電車的過程中，沒有中途大幅改變電池設計，那壽命能差多少?
基本是不可能的...最多最多也就是在ECU韌體上做優化，但是本質不會有什麼太大改變
不會因為韌體的差異大電池就變成不會壞，或者本來只能跑20萬KM變成能跑100萬KM
你看第一顆撐了多久，第二顆其實也就差不多那樣，畢竟硬體上市後就不可能會有什麼大變動
就算韌體持續優化會讓第二顆能跑比較久一點，但是也不會差太多
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