hoko wrote:
PHV有沒有省不知...(恕刪)
10年電動車省不只20萬吧
算KM好了
180*20*12=43200
25km/l來看一年5.7~6萬油錢
1W保養1次好了
6次保養算2W
10年開了44萬Km(光成本就80W)
開44萬車也差不多了(電池能撐多久)
TOYOTA PRIUS PHV
車價是160萬?+80萬行駛成本
特斯拉280萬+0行駛成本+保養不詳?
美國當計程車的,2年開了48萬Km電池衰退到90%
車子超級充電20分鐘就可以跑200公里
目前台灣特斯拉的超級充電還沒開始收費
因為優惠方案的關係享有車輛終身超級充電免費(你擁有期間)
(沒有使用推薦優惠代碼的車主超級充電就需要付費)
現在符合終身超充的車主以後再換更高階的 Tesla 還是享有終身超充免費
Model S.x推出交車三年後，可選擇讓原廠以半價買回
........................................................
不要算太精密好了
Toyota PHV VS Model S
兩款車型應該也沒得比
Model S的加速性根本狂電,性能卓越才是讓它能站穩市場
lordkon wrote:
打算用特斯拉當營業車不就傻了
開三年半價收回
充電免費
充電快速
維護費用低
24H營業
特斯拉Model S兩年跑48萬公里：比燃油車省了6萬美元
算一下48萬公里省下多少燃料費
480000公里/24月=20000公里/月
20000公里/30天=666公里/天
....................................
為何 Toyota 要先玩 PHV 這種半電動車的產品
而不直接搞電動車
另外氫然料車怎麼沒看到了,氫然料車是失敗了嗎?
1.目前的Model S跟Model X，對計程車運匠來說成本過高
當然把開車當作興趣或休閒...等有特殊想法的司機(如買Benz來當小黃)除外
而且照你的想法，3年半過去的持有成本，Model S還是比小黃最常用的Altis以及Wish/接班的Sienta要高很多。
另外由於法規修正，非轎式車輛也可以當Taxi了，所以Model S在載客率上，對比使用MPV的Taxi很可能會比較吃虧，這也是很重要的考慮因素。
Model 3的部份，一是目前還沒有車輛引進台灣(剛開始production產量趕不上)，二是Tesla超充站對modle 3來說是要收費的，這部份的確是需要另行納入考量，因此不比較。
2.對很多政府來說，PHV跟增程電動車是一樣的意思，都是電動車的一種
3.Toyota Mirai賣的可好了!產量雖然少，但訂單滿載。
台灣沒有賣，不代表失敗喔。
4.Toyota一開始沒有投入電動車，個人猜測跟311很有關連。
畢竟一旦遇到大型災難狀況，電動車沒電又長期無法充電的話，就跟廢鐵沒兩樣...
(燃油/氫氣至少還有機會到加油站/加氣站補充燃料，然後跑上500-1000km或更多)
在這前提下，如果要把碳排內燃機踢出車輛運作核心的話，目前比較可行的選擇就是HFCV氫燃料電池車了
PS:樓上也算錯了，行駛成本不可能為0。(30分鐘的時間成本，對Taxi來說可能非常昂貴)
而且Tesla已經有打算對新車主提供有限的超充服務，超過限度請付費使用。
明月下的清風 wrote:
PS:樓上也算錯了，行駛成本不可能為0...(恕刪)
我是以Model S來看的,反正目前有優惠碼就是免費
所以不要算的太仔細,誰知道五年後會怎麼樣
特斯拉有它的優點也有缺點,其他廠商對於充電車輛的不友善
長久下來也是有原因的,少了保養引擎是少賺很多錢
氫燃料怎麼看都是不可能在台灣成功的,氫的保存運輸.風險太大是主因
以特斯拉2年開48W/km電池衰退10%,問題看起來是還好,但在新電池上會更好是一定的
lordkon wrote:
算KM好了
180*20*12=43200
25km/l來看一年5.7~6萬油錢
1W保養1次好了
6次保養算2W
10年開了44萬Km(光成本就80W)
開44萬車也差不多了(電池能撐多久)0...(恕刪)
算錯了吧，，現在油價25.8
25KM/1L，以油價25元算，就是43200 (25.8=44582)
10年省44萬
保養別小看特斯拉，該換的耗材這品牌會便宜到哪，19吋的輪胎換幾次貴多少錢，保養半斤八兩
你這油耗25KM/1L只是跟P4比，PHV因為也是插電大電池，樓主的里程有一半以上都能純電跑，44萬除2=22萬
所以特斯拉開10年只是跟P4比省44萬，只比PHV省22萬
P4一台100萬，+44萬，連PHV都買不到，更不用說買特斯拉了
請以樓主的里程來想，特斯拉對他根本不划算
不用蒐集七龍珠，健達出奇蛋，一次滿足你三個願望
lordkon wrote:
特斯拉Model S兩年跑48萬公里：比燃油車省了6萬美元...(恕刪)
別被業配文騙了呀，你自己去算算合理嗎，6萬美元，你自己去思考養一台車會花到200萬台幣?
特斯拉S 280萬，P4 100萬，差了180萬
P4去比的話，48萬/25*25.8，油錢也才49萬台幣，280-100-49買特斯拉S還倒賠131萬呀，P4划算多了
試問有多少人開車到報廢能達到里程48萬，這里程很多人10年都達不到
重點那葉配文說2年跑48萬呀，這什麼頂天里程
2年48萬什麼概念，計程車每天跑657公里，均速50公里計算，全年無休每天開車13小時以上，請自行想像等紅綠燈，等客人，塞車，走市區要再多幾小時
換個最理想狀態，北台灣基隆一路開到南臺灣墾丁再開回雲林大概657公里，一路順暢不停車也要花9小時
這里程太神了，根本超唬爛的
我們只是普通開車族，不要拿計程車的里程來比呀
不用蒐集七龍珠，健達出奇蛋，一次滿足你三個願望
lordkon wrote:
氫燃料怎麼看都是不可能在台灣成功的,氫的保存運輸.風險太大是主因
我只能說，不要對氫氣有太多成見。
雖然無法液態儲存，但氫氣在現在的技術中，並不是難以儲存的物質。
就算退很多步，以加氫站不儲存的角度來看，也可以採用類似天然氣管線的方式，由生產地透過加壓管線來運送。
沒錯，氫氣的可燃比很低，但同樣屬可燃氣體的天然氣早已經被到處運用。
所以技術上是可以克服的，當然相關成本一定會比加油站+油罐車的組合，要來的高很多就是了。
這也是氫燃料動力車，目前最大的問題 — 成本很高，所以電動車目前是佔市場優勢沒錯。
但如果站在國家安全角度考量，一個只有電動車行駛的國家，要癱瘓他的經濟難度也會大幅下降：
因為只要癱瘓他的電網或供電能力超過一個星期，後果就會很嚴重。
(各位可以想像一下，一個國家內所有貨車卡車停駛，導致所有物流停擺超過一個星期，會造成多大的混亂跟傷亡)
這也是我除了電動車以外，也很贊成氫動力車要持續發展作為備案(尤其長途的大型貨車跟卡車)的主要原因。
不管怎麼說，雞蛋放在同一個籃子裡，都是危險的行為。
kevin^^ wrote:
沒開過油電車才會說這種話
油電車在高速公路跑電吃不完
引擎再跑就會持續充電，在高速公路幾乎會快全滿，滿到系統要放電高速純電跑，所以油耗這麼好
猜測是原回文的單位寫錯了...
神愛世人2555 wrote:
我P4高速公路定速3.4km/100L是怎樣?
也就是一公升跑0.034公里=3.4公尺
(個人猜應該是3.4L/100km才對)
另外補充一下，雖然聽起來3.4km/100L很可怕，但實際上有吃油比這更兇的怪物存在。
比如極速「高達」3.2km/h的Crawler-transporter，油耗大約是350L/km，就是一個例子。
而且它也是Hybrid(笑)，是增程電動車喔!
內文搜尋
從 APP 打開
X