meridian wrote:
衝著這句話我就想去開開看了
Toyota的車最大的問題就在於轉向太過緩慢, 如果PC反應可以跟Golf, Focus等車差不多的話, 那操控性絕對不會差, 當然我也不希望跟Fiesta, Civic那樣快, 因為太快開高速會不夠穩定
可以試駕看看
我開過2台（93年和98年款）的ACCORD，以及10.5的ALTIS
神A偏軟是大家都知道的，但ACCORD也只有好一點
上面這些車在系統交流道環道高速過彎，以及殺山路時
搖晃感很明顯，方向盤要握很緊
但是去年換了PC之後，高速走環道，以及山路時
卻是輕輕鬆鬆，嚇了我一跳，原來這就是操控....
最近東北季風強烈，冬天北上走國道時也幾近無感
（以前不管是ACCORD或ALTIS，這個季節我都要把方向盤握得很緊...）
lute6688 wrote:
有多少折價空間？大台...(恕刪)
我在新竹問的,
2015年式的Prius C 新車...
空車的折價空間大約落在5~6% 附近.
業代要我趕在一月底前下訂,本月有加碼優惠送機票可以再折現到~7%
所以我的空車成交價不到 80 W
但要等到2月中旬(農曆年前)才會有車可交.
Prius C 規格
日本進口車Prius C 2015年式空車現金成交價不到80萬(折7%以上,保險還可自理)
卻節能,環保,安全,高妥善率,主.被動安全配備一次到位：
7顆安全氣囊(氣簾),VSC車輛動態穩定系統,TRC循跡防滑系統,斜坡煞車輔助HAC,
國產車最基本的 ABS+BAS+EBD+BOS 也全部都有.
冷氣是變頻式吃電的,行駛或加速時完全不折損引擎動力輸出表現,
"熱效率"比一般汽油引擎更高的油電混合引擎(電動馬達最大扭力17.2kg-m,綜效馬力101P),
故障率更低eCVT行星齒輪無段變速(非鋼帶),直接以電動馬達輸出大扭力,無渦輪遲滯問題.
"歐規"平均油耗 26.5km/L -- 省油車排排站，能源局公布103年車輛油耗指南
Prius C 是日本原裝進口車,也是日本當地連續三年銷售排行榜第一名,
通過IIHS實車撞擊測試,(2015年式已通過小面積撞擊測試)
比國產車更紮實的進口車底盤與類歐系車行車路感,
市區行駛超靈活的小迴轉半徑 4.8m,(好迴轉,好停車)
冷門車,零失竊率(僅原廠有維修技術與零件,無殺肉市場失竊風險,竊盜險可以省起來),
超高妥善率(Toyata完整後勤保修體系),保養項目比一般汽油車更少,保養費用更省,
極低的路上雷同度與車款獨特性.
行駛時,車室內獨有的寧靜感.塞車時,引擎靜止不啟動,不燒油.
用電進出自家車庫或公寓地下室停車場,完全無廢氣排放問題.
(PS.極度受不了地下停車場柴油車排放的有毒廢氣與噪音污染)
我每天全程開冷氣上下班,進出竹科(經國路-西大路-寶山路),往返家裡與公司兩點之間:
去程7.8km,"塞車+上坡"油耗約16~23km/L -- (出發時GPS顯示高程約35m)
回程7.8km,"塞車+下坡"油耗約52~78km/L -- (出發時GPS顯示高程約138m)
每日測一個來回,往返兩點間的上下班平均油耗值約落在23~32km/L之間.
上下班若修改路線改走高速公路(經國路--景觀大道--上二高--轉一高--園區交下),
去程15km,平均油耗約23~28km/L -- (高速公路遇車多,速降低時,油耗還會突升至28~35km/L)
回程15km,平均油耗約27~33km/L -- (高速公路遇車多車,速降低時,油耗還會突升至35~40km/L)
每日測一個來回,往返兩點間的上下班平均油耗值約落在23~33km/L之間.
爬坡時油耗雖較差,但下坡時用電滑行+煞車動力回收充電,近乎完全不吃油.
下坡後大電池還充得飽飽的.後續的市區行駛可微電滑行或馬達助推引擎,油耗值更加倍漂亮.
行進間放油門滑行(不踩油門),引擎就會自動進入熄火狀態並保持滑行,以減少耗油.
行進間放油門滑行或輕踩煞車時,就會邊滑行邊充電,自動伴隨動力回收系統回充至大電池.
踩下油門依踩踏深度：踩淺時可純電行駛(引擎仍熄火靜止),
踩深則電腦自動控制引擎啟動,可純油行駛兼充電,或油電一起出力,
引擎啟動運轉,除克服車輛前行之力,引擎出力過剩部分,也會同時回充至大電瓶毫不浪費.
滑行或煞車回收的電力也可用來吹免費冷氣,或
加速時引擎與電動馬達一起出力(電動馬達會助推,降低引擎負擔).
引擎在行進/滑行過程中,總會隨著油門踩踏深淺而自動.開開..關關...蠻新鮮奇特的現象.
塞車/等紅燈,引擎也是處於不啟動不燒油的狀態,車室內超安靜.(冷氣吃大電池電力,照樣吹)
油耗不會因塞車等紅燈"怠速燒油"而隨時間減低油耗值.
塞車走走停停,可輕踩油門微電緩進,不耗費一滴汽油.(視大電池剩餘電量,過低仍會自動啟動引擎充電)
由於汽油引擎啟動使用時間比一般汽油車少很多,又有多餘動力回收機制,所以先天上就比較省油.
非常久才進一次加油站,Prius C 油箱總容量才36公升(用完30公升時會亮油燈),
數位化油錶格數從滿格10格下降到無格(亮警示)約耗費30公升左右.
即使油錶亮警示燈後,仍有6公升底油,保守估計都還可再行駛超過120km以上.
30公升的"92汽油"每次大約都可跑出 720 ~ 780 km.(平日上下班跑市區,假日跑高速)
我若完全不跑高速公路,估計應該也可以輕易做到一桶油破千里以上.(開市區時超級省的)
高速行駛時因車速變化不大,油電互補功力比較難以充分展現.也是油耗最接近汽/柴油車的時候.
高速時大電池常時保持八分滿,加速時或上坡路段電動馬達會自動出力助推,
GPS100高速公路行駛油耗值大約落在26~28km/L區間.(二大二小,全程冷氣,新竹到員林往返)
GPS110高速公路行駛油耗值大約落在23~26km/L區間.(二大二小,全程冷氣,新竹到員林往返)
跑一高時的油耗值又明顯比跑二高時的油耗來得好.(應是行車速限100km/hr所致)
高速公路若遇到"車多"擁塞,走走停停(非完全靜止不動)時,油耗又會突然拉高至32~40km/L
我曾全程冷氣,二大二小(共4人)：
1.從后里-台13-縣140-苑裡交(此時油耗已52km/L)北上二高,遇到不小的塞車回到新竹曾開過40km/L.
2.從后里-國四-國一南下-中清-中彰快-爬上八卦山再滑下花壇-回到員林,開過36km/L
3.從后里-國四-轉國一南下-埔鹽系統-台76-回到員林,開過 33km/L
4.從員林-省道台1線-彰化交流道,油耗多在 30~35km/L
5.從員林-省道台1線-花壇-東外環-中彰快-爬上八卦山-台中西屯下,油耗約 28~34km/L
6.從員林-台76-國道3-國道6-埔里酒廠,去程油耗約 25~27km/L,回程油耗約 34~36km/L
7.從新竹市走台61西濱快速道路至鹿港轉台76東西向快速道路回到員林,單程油耗約26km/L
8.從新竹市走台61西濱快速道路至永安漁港來回,去程29km/L,回程32km/L
9.從新竹市走東西向快速道路至內灣來回,去程28km/L,回程42km/L
只要不是長時間靜止的塞車,越是遇上車多,車速有下降狀況,油耗總會突然令人驚訝的更好.
高速公路上車流"順暢",里程開越多時,平均油耗值反而會被高速油耗拉下越多,
最終會導致一桶油的總平均油耗反倒落回24~28km/L附近.(被高速公路里程比例影響)
若單一桶油全跑市區與郊區,平均油耗多半會在28~35km/L之間.
若單一桶油全部跑高速公路,平均油耗最少也都在23~28km/L之間.
一般而言,
油電車的純高速公路油耗值仍是比一般汽/柴油車要好.(絕對不用懷疑,也不用故意開慢)
高速公路上若故意開慢(80~90km/hr),只是會讓油耗看到落在28km/L以上而已.
高速公路上若故意開快(>120km/hr),見車超車,油耗最差也都還在20km/L以上.
油電車一般保養項目也比汽油車少很多,
沒有啟動馬達(汽油引擎是由電動馬達MG1間接帶動而發動),
沒有發電機(由大電池對小電瓶直接充電),
沒有引擎/冷氣壓縮機/發電機...皮帶,惰輪,張力器...等耗材,
油電車即使連續跑長途幾小時後,引擎室溫度也只有微溫而已,與一般汽柴油車的極高溫差異甚大,
對一些橡膠,線材,塑膠材的使用壽命可延長很多,使先天上一些消耗材也會比較耐用.
機油也因引擎啟動工作時間較短而引擎溫度常時較低,機油衰退明顯較為緩慢.
火星塞,考耳...等車材壽命也因引擎啟動使用時間較一般汽油車少,反倒壽命更加延長.
煞車來令則因多了電磁煞車動力回收,來令片的磨損更加輕微,幾乎免換煞車來令.(除非經常急煞)
小電瓶不在引擎室改在右後座椅下(大電池旁),平時由大電池以最佳化充電程式對小電瓶充電.
小電瓶不負擔啟動引擎的任務,只供應一般車上常用電源,可大幅延長小電瓶壽命(起碼7年以上)
大電池設計是與車同壽的,在國外已有車友的 Prius 操滿40萬"英哩"以上,
定期保養項目簡化到幾乎只剩下每萬公里定期更換機油(0w20)而已.(其實可一萬五千公里再換)
另外,5年後驗車時,油電車還免驗排氣.(此項不是重點)
以下文章必讀：
HSD心得分享 -- 以Prius C為例
豐田車系hybrid車款掃盲Q & A
Toyota Prius - Power Split Device (PSD)
Toyota Prius動力分配裝置(PSD)及e-CVT無段變速系統的作動原理
Prius C "起步"電動馬達可輸出 17.2 kg-m 的扭力值,起步輕快又有力,
約等同1.8等級排氣量國產車款的扭力值.（Prius C 本身排氣量僅 1.5等級)
也等同於 Ford Fiesta 1.0 渦輪增壓車款的最大扭力值.
(有開過Ford 1.0 Turbo渦輪車的人都會說這車很有力,但其最大扭力卻是需先拉轉才行)
Prius C 只要踩下油門,電動馬達可"立即"輸出最大扭力值.開山路超順過彎又穩.(要捨得踩)
比汽油車需先拉轉速的扭力輸出快多了.
一般1.8汽油車若要輸出最大扭力,還得等到引擎拉轉到近3千轉才有對等的扭力輸出.
正因為大扭力因素,
Pc起步行駛,在電動馬達的助推下,汽油引擎負載更小,油耗也就更加驚人.
即使面對最壞狀況(重踩油門)由汽油引擎與電動馬達聯合一起出力,
要應付一般日常狀況,可謂既輕鬆且遊刃有餘.
Prius C 的 Power mode：(油電併用模式)
由於Prius C 並沒有其他油電車款的sport mode鍵可按,
唯有以油門"一次踩到底"的方式來告知行車電腦要油電一起併用出力.(ECO mode要記得先OFF)
會覺得Prius C 無力的人,
通常往往是因為自己捨不踩油門(或怕耗油)而從未將油門一次踩到底.
依照Prius C 儀表"ECO分析"頁面來看,
油門值(min~max)共分為數值0~500(此由 OBD2 數據內 HSI 欄位得知),
儀表上0~80%的ECO綠區僅佔實際總油門0%~20%(HSI數值顯示0~100),
其實最後20%的PWR紅區,才是真正佔後續總油門20%~100%(HSI數值顯示100~500)
縱使你油門已踩到儀表紅區PWR的起點,
其實也才只使用到Prius C 全部油門的五分之一而已.
因此常讓人以為已經踩到油門八成(錯覺)
ECO顯示頁面看起來雖是線性,但其實卻是完全不成比例的配置.
平時行駛時,油門都只踩總油門的0%~20%這麼少,但儀表卻已顯示0%~80%範圍,
容易讓人誤以為車已經出力80%,這樣的車會不省油才有鬼.
也難怪會有人會認為Pc好像不太夠力,其實完全是被原廠儀表圖面給騙了.
捨不得踩或被欺騙下而踩少了油門,力量當然不出來,油耗也當然會好.
平時爬坡/高速時,通常在跑過一小段路後,大電池就已經維持在八分滿了.
上武嶺,在電動馬達的助推下,"完全不會"有一般NA汽油車高山症排低速檔仍喘不過氣的無力問題.
大電池電量若足夠,還可在山路爬坡時"任意"超車.
油門踩到底應急時,電腦自動啟動油電併用,動力絕對是夠用且有餘.
當初換油電車只是為了體驗油電科技與增加行車安全性,純粹買爽,買品味,買與眾不同的.
平時日常生活上下班,接送小孩,假日出遊代步已是遊刃有餘.
油電車開十年,省下的"油錢"與"保養費"加總起來,
比你當下立刻選擇買國產車...還要來得"省錢","省油","省保養"兼"安全"一次到頂.
直接放棄買不安全國產車的想法,改入主Prius C 進口車,就"立刻"比國產車先多了
更完整的七顆氣囊及更多主被動"安全配備"的保護,與前所未有的"油電新科技"體驗.
油價越是跌,Prius C 每公里行駛成本更是早已落在$0.8/km附近.(近乎騎機車花費)
Prius C 空間對我家2大2小假日一塊出遊都是足夠的,後行李箱也夠一家四口旅行之用,
空間當然沒法跟大休旅車比,但油耗PC實在贏很大,幾乎比一般休旅車油耗省2~3倍以上,
四人座位各自空間其實也不算小,四人家庭乘坐都仍舒服夠用.
Prius C 其實就是Prius的短行李箱版本.
C 指的就是 CITY 市區專用車,在市區的油耗已被最佳化.
設計上也特別著重在市郊區及一般日常生活使用.
市區/郊區/快速道路/上下班通勤一直是Prius C 的天下.(開車跟騎機車的油耗差不多)
市區油耗想要突破 30km/L以上可謂相當輕而易舉,完全不需要故意開慢,
油耗值都還是比一般汽油/柴油車要省油2~3倍以上.
油電車開的越慢,不見得就比較省油喔！關鍵在保留較多電力助推引擎才會省得更多
若每日 90% 行駛里程是以市區,郊區,快速道路為主,則強烈建議選Prius C,
若每日 90% 行駛里程是以高速公路為主,則建議還是選擇Prius,
若只是偶爾久久才上一次高速公路,選Prius C 其實就已經非常夠用.
若真要買油電車,建議還是要買"原汁原味"的日本進口車款會比較好,
絕對會比國產化後由和泰自行組裝的油電/國產車款來得紮實且安全一些,
進口車款多半有歐盟NCAP或美國IIHS撞擊測試可參考,開起來會更安全許多.
安全結構上也非一般國產化後自行組裝車款自我吹噓的安全性可以比擬.
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