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Toyota懸吊是不是比較差?

meridian wrote:
請問雙B操控都很好嗎...(恕刪)

MB的不選配AMG不敢恭維,選了AMG開起來可接受但後座舒適性大幅下降(有點跳)
BMW一般版跟MB越來越像,要花錢選配才有以往的威風

jackx0117 wrote:
首先,我不是T牌的業...(恕刪)


我們剛好相反

高速公路或巡山我都開牛頭

市區交通我喜歡小賓士

ariete wrote:
MB的不選配AMG不敢恭維,選了AMG開起來可接受但後座舒適性大幅下降(有點跳)
BMW一般版跟MB越來越像,要花錢選配才有以往的威風

我知道啊, 隨便問問而已
大部分人都開日系國產車, 比操控的時候就會有一小群人跳出來說歐洲車操控比較好
試圖建立起歐洲車操控就是比較好的"印象"
當有人稍微接觸過歐洲車後, 就會又有一小群人跳出來說雙B操控比一般歐洲車好
通常到這邊就止住了, 因為雙B對一般人都已經高不可攀了, 夢想中的車最強, 所以雙B神話就建立起來了
我一直試圖打破神話, 但是很難成功啦, 若說Focus操控比部份雙B好, 有誰會相信呢? 哈哈
meridian wrote:
請問雙B操控都很好嗎...(恕刪)



所以問題就出來啦

不是每次都說歐洲車怎樣 日本車怎樣

都沒有明確指出哪一台 這不就是最大的盲點了嗎

說T操控不好 我也舉GT86會差嗎

至於雙B也是 一台B系列也是賓士 但他訴求也不是操控

車這種東西 就是車格跟車種 就是一大堆把歐洲車神話 也不說哪一台

難道一台普通版的GOLF 又要比到GOLF GTI等級 有可能嗎

說日本車多差 也不說哪一台 難道GTR不是台日本車? S2000不是日本車? 還有很多


至於您說FOCUS 我相信FOCUS ST應該沒人說操控不好

這就是大家每次說廠牌 不說車款一樣 很怪

asoma wrote:
這就是大家每次說廠牌 不說車款一樣 很怪...(恕刪)

比廠牌沒意義吧, 比車款才有意義

這就讓我想到某Audi業務跟我說Volvo車子很爛:
A業務: Volvo最貴的車多少錢?
我說200多萬

A業務: 因為Volvo的技術只能做出兩百多萬的車, Audi就不一樣, Audi有一千多萬的車
我說, 這跟我看的A3有什麼關係?

A業務: balabala...
其實後面我已經不想聽了
我的是過時的..............CVT無段變速~哈哈哈

咡說有模擬6速手動變速(沒用過)~加速慢又吃油~這是過時又爛到爆的老東西~

ALTIS用的可是最新~最高檔次~最頂級~換檔最快~加速最快~最省油的高科技7速CVT無極變速箱~比萬年四速還要先進~咡說NASA看到這都怕了~

有這套變速箱~不管是上山下海~還是過河過橋~通通沒問題~殺灣一流的漂過去~油針死都不會動

~買ALTIS就對了~不管怎樣~買ALTIS就對了~有參加CLUB的話~天天都可以開大會師~超威

Ting-Leo wrote:
聽說Toyota的懸...(恕刪)



"Toyota業務跟我說 他們連桿懸吊 在高速跟過彎會比較穩..."


那來的自信阿?

套句業務說的,順順開是沒差啦
而且車室空間大,平路也堪用啊
只是遇到緊急狀況時,有esp+好輪胎的輔助,對車身穩定也很重要
碰到撞急時車體結構+SRS+安全帶才能保護乘客
但是TOYOTA後面幾項都不及格
真是一台不安全的車

owyn wrote:
"扭力梁拖曳臂式懸吊"----還是$$$
最大優點就是結構簡單、所佔空間小、車室空間可以做最大而大幅降低成本---可是未必從車價吐給你!
歐洲車現在已經不會把這種懸吊用在軸距較大(1800 C.C.以上的車),會用在1600(含)以下車格較小的車...
國產車來講裕隆日產全面用扭力梁拖曳臂式懸吊,只有TEANA例外...所以不用炮豐田用扭力梁拖曳臂式啊



Peugeot 5008後輪就是拖曳臂
但是也沒人講過這車的懸吊很差啊 (重點應該是,他也不是1.8級距!)

--
去年考慮買車的時候,5008曾經是首選,只可惜口袋沒那麼深
不能說是比較差,只能說是比較軟!(過彎側傾)

我就舉例 TOYOTA WISH 好囉!
跑山路時過彎側傾真的比較嚴重一點,我去加裝QQ後就有稍微改善了一些。
再加上我把輪胎胎壓打到39,山路就更好跑囉~

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