bluemaryx wrote:
一堆人在扯國際國際的~
這裡是台灣!!
我認為這應該是差在車商問題
國外怎樣那是他們家的事情
重點今天要引進車子進來台灣
應該知道台灣的稅制怎樣
2.0的車除了一些進口的渦輪.大馬力.大扭力的車之外
其他國產的幾乎可以說是多餘的
不是小車大馬力就是大車小馬力
然後還要多繳稅金
重點是也沒有賣得比較好
必須台灣車廠要有本事修改引擎排氣量,才可以改成適合台灣的稅制,
(不是只有修改技術的本事,還要有得到原廠授權的本事)
要不然,就只能國外品牌有什麼車款,就挑個適合台灣稅制的車款國產化。而且還分國別...
比方說,日本是右駕,總不能把日本右駕車引進台灣國產化,台灣車廠也沒本事把右駕改左駕,
所以,要有美規或國際化的車款,才能在台灣國產化,
歐洲車以手排為主流,手排車在台灣就別賣了...
在Luxgen之前,全台灣只有是中華三菱較有這本事,
中華三菱把Fortis 2.0改成1.8,符合台灣的稅制,又把微型車Colt拉長改成Colr Plus 1.6,
而台灣福特六和則是修一修鈑金,把Mazda車款貼牌成Ford在台灣賣,但沒有動到引擎。
當然,這是因為中華三菱曾金援賠到脫褲子的日本三菱汽車不少銀兩之後,才有大幅修改的權限。
剩下的國外品牌車廠,當然就只能挑原廠授權且適合台灣稅制的車款在台灣組裝了!
Luxgen應該有不少人也是中華三菱跳過去的。
業代殺手,斷人財路!
1天就有近60筆回應
也讓小弟更了解
緣故為何
其次是個人小感想
1.台灣可能是無法獨立生產引擎 所以須從日本進口
因此排氣量配合日本環境 可以理解 國內可以嘗試修法改變亂象
2.2.0的車重多在1400公斤上下
扣除油電及增壓車款 油耗幾乎不可能達到11以上
3.小弟的車最近將賣掉 打算買台2.4的
並非有不有錢的問題
因為油耗及稅率相同 但馬力扭力差距甚大
小弟不再當冤大頭
4.部分大大幫車商講話 可以理解
但其實車商有多好賺又不負責任
各位可以去看看和泰及裕日車的EPS
幾乎每年賺一個股本
說難聽的日本負責研發
國內代理商只需包裝轉賣
而封測業累死了EPS能有2-3就偷笑了
為何如此 因為汽車是生活必需品之一
在捷運不普及地區 大家能拒買嗎
5.部分大大說2.0車在台灣也賣得好
小弟認為是因為國人往往無從選擇
例如自從CAMRY生產2.4後
街上CAMRY2.0確實有降低
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