willyjacky wrote:
請問一下
電池充電應該也是靠回收煞車動能等等
若是開山路(上坡)或是高速公路，
是不是電池電力耗完就只能吃汽油??
Hybrid車上有辦法直接幫電池充電嗎?
不是這樣，豐田油電車不是油與電一直在那邊切來切去，
而是隨時協同運作著，不管高低速都一樣，
E-CVT的變速過程就是將引擎多餘的轉速拿來發電，
只要引擎有啟動就需要變速，有變速就有可能充電，
要不要充電，要以多大電流來充，這都是電力管理電腦來控制的。
所以結果剛好相反，開高速公路與山路比較容易維持高電位，
市區走走停停反而都在低電位。
一直以低速行駛時，甚至還會發動引擎來強制充電，但強制充電
也不是一次充到滿，而是充到脫離低電位就會停止(只差1格電)，
因為還要預留電池容量來做能源回收。
現行車款無法以外接電力來充電，新的PLUG-IN是可以的。
好羨慕啊!!
軒轅浩 wrote:
大家好像忽略嘉偉哥真...(恕刪)
開手排車部是更麻煩??一下子要踩油門,離合器還要慢慢放,油門深度還要隨著離合器深度對應
然後時速到達多少又要換檔,換檔時又要放油門............
用字來形容當然複雜
當你真的開久了後,就自然成為習慣了
印象中還看過一篇報導,開油電車會降低肇事率.....
油電車最省油的區間是50~~70
70~~~90也非常省油
路上會當路隊長的油電車,應該都是油電車的新手,還沒摸透油電車的開法
所以會造成一般人的錯誤印象... 油電車 = 烏龜
CAMRY油電開始交車後......路上會有更多油電新手
相信01以後罵的人會更多
在這呼籲一下,純電滑行在低速下(50KM以下)非常浪費電,這不是開油電車的省油開法
時速超過50以上,用電來推動,可以推很遠而且還不太耗電,因為速度夠磨差力就低
但是在台北市別用電推的太爽.....小弟就曾用電推到62KM被測速照相拍到罰1600 = =....
當你在滑行時,要注意道路速限....別太相信測速器....很多條子會在路邊偷拍
cchangg wrote:
2) 煞車如果早就知道要煞，就不要等到最後一刻再煞。
早點煞，有機會單純只用電磁煞車就停下來，那樣可以回充的電力最多。
衝到最後一刻再煞，都是拿去磨煞車皮而已。反正你也都要停下來，幹麻
這麼急著停？晚點煞又不會早點走。電磁煞車也不吃煞車皮，像我開到三萬
三只磨了 20%.... 減少這些煞車皮的粉塵，對路邊行人都是好事。...(恕刪)
關於這一點，請注意前方紅燈是否帶左轉綠燈
如果是的話，請過了左轉車道再煞車，不管會不會磨到煞車皮
我遇過很多這種狀況，左轉燈亮了準備左轉
但我前面的直行車卻放開油門慢慢走，閃大燈100%無效
我只能眼睜睜看著左轉燈慢慢的熄滅，然後再等個90秒以上
很多人自以為的環保或省油
卻造成後方駕駛多負擔90秒的怠速和耗油
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