tungnan_altis wrote:
2500C.C VS...(恕刪)
原來如此
能和is250相近的的動力
那百萬初頭買這台應該算相當值得了
謝謝您的回答
tungnan_altis wrote:
原廠狀態下的HYBR...(恕刪)
新款油電版的懸吊和內裝 跟 七代的是一樣的~
只有內裝有些許小差異~
主要差在那些看不到的地方~
像是主動是安全系統~ 還有電力系統和引擎啦~
我也去試乘完了~ 試乘油電Q版 完接著去試乘 油款2.5G~
試乘後只能說~ 兩款都讚~ 取向是完全不同的~ 安全性也不用說~
油電款啟動後~ 會有一個疑問...儀表都亮了~ 螢幕亮了~
這個時候業務說~ 可以走了~ (OS:車子發動了???)
在市區低速時~ 幾乎都是電池供電~ 真的沒聲音... 扯...
上快速道路時~ 業務說~ 你就大腳補下去吧~
聽到後就恭敬不如從命啦~ 加速還蠻順的~
從電池轉換 油+電 OK順暢~
再從 油+電 到 純油 的高速時~
有很明顯的重拖... 這點可能是油電都有的問題吧~
高速左右急切車道~ 車身的穩定很夠~
跟七代是一樣的~
總結只能說~ 油電的CP值高~ 低速會讓人懷疑~ 車子能走?
在路上會讓人家感受不到它的聲音~
高速時加速沒有七代油款的那麼順暢跟力道~
就這樣~ 實在找不到什麼可以挑剔的地方! 讚!
我看到他的配備有衛星導航、8顆SRS氣囊和後座椅背電動調整功能
至少比之前改版的ALL NEW Camry配備還要高檔的多
多了衛星導航-------(我很怕迷路@@)
而且居然還有恆溫空調設定
這在夏天開車的時候很重要
真的很怕溫度不穩定
一下冷一下熱啊(會感冒T T)
有了這種配備真的不管是開車還是坐車會舒服很多
哇奔狼 wrote:試乘車的油耗差的原因除了駕駛大腳外，主要還是因為路程極短、引擎幾乎都是處於冷卻的狀態，氣體密度高而需要較高的供油量才能維持能夠引火點燃所必需的油氣比，自然耗油許多。
昨日試駕心得:
不論內裝、操控、加速、懸吊、配備、寧靜度都是水準之上
可以預見不久的將來應該會"橫掃"同級距甚至相近級距車款
但是試駕結束後我有特別去看行車電腦資訊
電腦顯示平均油耗為11.9km/L
沒錯...11.9
該試乘車行駛里程數為95km
據業代表示95km全部都是試乘累積的里程數
試乘路線也是沿營業所周邊約3km市區道路(無高速道路)
就算考慮大部分人試駕皆會大腳油門以測試加速性
但是11.9的油耗數據絕對與廣告的32有極大差距
雖然業代表示45km/h以下為純電力輸出
但試駕時我發現只要"稍"踩油門(絕非大腳...我相信符合一般人順順開的踩油門方式)
馬上就會切換成汽油動力或混合動力輸出
因此我想這就是實際油耗與期待有如此巨大落差的原因之一
santapro wrote:
這不是 和泰 或是 TOYOTA的問題
2500CC 是全球趨勢
是政府的法令 跟不上時代
國際車廠不可能為台灣 改規格 ...(恕刪)
是美國趨勢? 還是全球趨勢? 還是車廠自己的趨勢?
最近對英國車有興趣, 就順便到處看看各廠, 我就沒看到 toyota 在英國有 2.5 的車
只有 2.0, 2.2 和 3.0,
http://www.toyota.co.uk/bv/UK_car_prices/pdf/Current_NewCarPrices.pdf?1=2&a=1&id=Pricelist&zone=Zone+Prices&sr=Mall
我不是說出 2.5 不好, 車廠可以決定自己想出什麼車, 大家也可以討論
本來各國就有各國的民情了, 但一句話就是國際車廠, 全球趨勢最大, 就什麼討論空間都沒有了
jenlove wrote:
在市區低速時~ 幾乎都是電池供電~ 真的沒聲音... 扯...
上快速道路時~ 業務說~ 你就大腳補下去吧~
聽到後就恭敬不如從命啦~ 加速還蠻順的~
從電池轉換 油+電 OK順暢~
再從 油+電 到 純油 的高速時~
有很明顯的重拖... 這點可能是油電都有的問題吧~
車子會重拖的情況是不是在ECO模式,
如果是的話是正常的情況,
ECO模式會限制油門出力,
如果用Normal模式會跟一般車輛動力相同,
建議試駕的時候將EV,ECO,Normal,Power四種模式都是看看,
不過EV模式是要電池容量有一定的狀況下才可以使用,
油電車剛上市很多業務對該系統不了解,
除非找當初有賣比較多台的Prius或者是本身就是油電車的業代,
不然業代很多一問三不知,Prius車主都比業務更專業,
如果要達到一桶油(40L)破千公里,
可以参考Hybrid Club黃金右腳級45L汽油破1300km的文.
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