風蝕犽 wrote:
你能想像 這東西 在排氣管中 一秒鐘 100次在開關 會怎樣嗎??
更不要說排汽 溫度問題 還要兼具 同時回壓~排放 等問題~
這結論 不是很天真嗎??
如果用三個電磁閥分別控制"低速""中速""高速"最佳的三個區間
訊號跟節氣門或者引擎轉速(還是可以跟可變汽門訊號同步??)連接
去調整不同的開度~會不會有效果啊????
我只是好奇問一下~不要砲我~~^^
單純把想法說出來~想知道可行性@@"
hp61200 wrote:
如果用三個電磁閥分別...(恕刪)
如同我說的~
你要完全控制 就需要跟得上 能配合引擎動作~ 才能發揮效率~
引擎需要的回壓 是一瞬間的~不需要保持回壓~
就是 回壓跟快速排放 都要同步在一瞬間完成~
才不會 有負擔 去拖住引擎的動力~
簡單的說 就是 引擎需要 只有那一瞬間的回壓 其他時間 就需要快速排放
不能儲存多於的壓力 才不會造成負擔
不管 一般 排氣管 或是閥門控制~ 這些都是以 儲存回壓方式 來給引擎~
這些 都是 (白努力定律)流體力學的一種~
壓力越大 流速就越快~
如果要完全配合引擎 不利用儲存方式 就要配合引擎的動作~來快速開啟~關閉~
閥門控制 要在0.001秒 內完成 開啟關閉 動作 才能配合引擎~
就像 引擎汽門 引爆後 就要開啟排放廢棄 就要馬上關起來
另一個汽門 就要馬上打開 近氣~
排氣閥門 動作要更快~才能對應 4缸的動作
如果只是 開起角度 那也只是 利用儲存方式 來給引擎回壓~
並不能達到 完全配合~
只是比 一般排氣管 來得好 可以變換流量 不用儲存太大壓力~
不同轉速 不同路段 適合的回壓也不同~控制不好 也會有副作用~
確定的是 在固定高轉速 高速上 這種閥門 是比一般排氣管來得好~
所以一些大廠 是用這技術 在高轉 高速上 來開啟 提高效能~
一般路段就用 一般回壓來控制~比較有效率~
在無法 有效的控制之下 這些只會變成 噱頭 改變 排氣聲浪~對省油效益不大
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