blhsing wrote:
和之前傳聞的一樣，B...(恕刪)
看來BRZ的設定，一開始就比較接近量產車，不會像FT-86II與量產車除了輪廓像外，幾乎全部改掉
品茗 wrote:那是因為FT-86和BRZ的外型都是Toyota負責的，所以直到要量產前才推出一個有外型的Subaru概念。請參閱樓上貼的Car and Driver報導。
看來BRZ的設定，一開始就比較接近量產車，不會像FT-86II與量產車除了輪廓像外，幾乎全部改掉
Toyota’s designers shaped the body but only after the hard points of the chassis, powertrain, and passenger compartment were fixed by Subaru
“We delivered the best chassis we could,” he says, “and then the styling of the car was basically [Toyota’s] role.”
blhsing wrote:
那是因為FT-86和...(恕刪)
終於肯現形，Subaru BRZ STI Concept預計洛杉磯車展露面
02 Forester S wrote:
終於肯現形，Suba...(恕刪)
New FR-S BRZ Technical Info Scans! Dyno, Drag, Compression
02 Forester S wrote:
New FR-S B...(恕刪)
看完覺得有些地方很有趣
引擎的部分，缸徑X衝程 = 86*86，跟FB20的84*90不同
代表這顆引擎也是為了這台車重新設計的
而從變速箱沒特別後移、引擎位置沒有移到前軸之後
前後配重就可以做到53:47的情況下
這顆引擎應該也是有某種程度的輕量化，再配上高達12.5的壓縮比
渦輪化可能要依賴FB20或是可能出現的FB16渦輪引擎
另外，因為引擎幾乎坐落在前軸上，要出現AWD的機會也越來越渺茫
這些林林總總加起來
引擎、變速箱、底盤幾乎都是為了這台車量身訂做的
目的是要達成低重心+輕量化，追求的是極致的操控手感
到底花了多少錢在執行這個計劃呀??
不過說真的，我也買不起這類以家庭第二部車為主的小跑車(連第一部都快沒錢了)
ariete wrote:
這些林林總總加起來
引擎、變速箱、底盤幾乎都是為了這台車量身訂做的
目的是要達成低重心+輕量化，追求的是極致的操控手感
到底花了多少錢在執行這個計劃呀??
不過說真的，我也買不起這類以家庭第二部車為主的小跑車(連第一部都快沒錢了)
看完FT86的規格，我不大能夠理解Toyota怎麼能搞出這樣一台引擎。先看看上一台每公升榨出100匹馬力的車是1999年的S2000，當時的S2000要到將近8000rpm才有240匹馬力，如今的FT-86只要6500rpm就有200匹，雖然S2000仍有相當的優勢，但要在現在的排氣法規下，使用這種低排量的引擎作出這麼大的馬力還要通過排放是一件很難的事情，這也是為甚麼連BMW都要搞渦輪。
而且，這顆水平對臥引擎，目前看來就只用在這台車上，我實在不認為這種小眾的車型能賣多少台，要如何去分攤如此大的研發成本，我真的不清楚，除非這顆引擎能用在像Lexus IS這種車型上，不然真不知道要如何回收成本。
只能說，豐田章男回到豐田以後，豐田真的不是我熟悉的豐田了。
ThomasLin wrote:
看完FT86的規格，我不大能夠理解Toyota怎麼能搞出這樣一台引擎。先看看上一台每公升榨出100匹馬力的車是1999年的S2000，當時的S2000要到將近8000rpm才有240匹馬力，如今的FT-86只要6500rpm就有200匹...(恕刪)
你可能看錯了吧, 是7000rpm有200馬力
6年前toyota就有一顆1800cc VVTL-i引擎有192馬力(7800rpm, 壓縮比11.5:1)
6年前honda也有一顆2000cc i-VTEC引擎有200馬力(7400rpm, 壓縮比11:1)
2000cc壓縮比12.5:1的VVTL-i引擎在7000rpm榨出200馬力應該不難達到
meridian wrote:
你可能看錯了吧, 是7000rpm有200馬力
6年前toyota就有一顆1800cc VVTL-i引擎有192馬力(7800rpm, 壓縮比11.5:1)
6年前honda也有一顆2000cc i-VTEC引擎有200馬力(7400rpm, 壓縮比11:1)
2000cc壓縮比12.5:1的VVTL-i引擎在7000rpm榨出200馬力應該不難達到
是上一頁的資料寫210Ps/6500rpm的，7000rpm好像是紅線區。
Displacement: 122 cu in, 1995 cc
Power (EST): 210 hp @ 6500 rpm
Torque (EST): 170 lb-ft @ 4000 rpm
1.8L VVTL-i應該是很久以前的事情了。其實我的重點不單純在於2.0L有200匹馬力，而是在現在的排放法規下，你要作到這件事情的難度非常高，要花很多時間去調教。對自然進氣引擎來說，要在高轉速榨出更多馬力就是要多噴油，多噴油就容易產生燃燒不完全，而渦輪引擎由於有更大的進氣壓力，燃燒完全這件事情的難度就比較低，而且還有油耗法規，所以以往的2.0L自然進氣引擎幾乎都被2.5L取代，而2.0L的位置則被1.6T還是1.8T取代，像歐系車幾乎就是拿2.0T取代以往2.5L的位置，甚至BMW直接就拿2.0T替代3.0L的了，當BMW都放棄自然進氣，你就知道自然進氣引擎要能符合法規是越來越難了。
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