我只是要表達個人意見"純粹對cvt這個東西覺得它開起來沒力而已"
但是請你們看完整個始末再來炮.....
因我一開始誤會masa711103這位大大說的是CC數不同而拿來比..
就是因為我覺得這是不相干的.....所以才有GTR跟飛機出來...這是我誤會了...是我的錯!
而且在第一頁masa711103大大也說我誤會了....
TO:ROGERMUL
就是不懂所以才要問阿~不然怎會有您這種人才跳出來回答呢?
而且您還很認真的針對小弟的每句做精闢的分析與解答!
我認真的問~也認真的回...01真是個好地方
但我忘記這邊是炮文滿天飛的地方...我自K
P.S 要跳出來砲沒關係~但是請不要做人身攻擊...
謝謝各位指導請繼續!
japanbike wrote:
那你覺得DSG雙離合...(恕刪)
1. 純手排的機械結構, 本身幾乎不耗功率.
2. DSG 自手排變速箱, 本身也是需要消耗功率的, 只是消耗比較少.
DSG 換檔, 需要靠電磁閥體推動, 電磁閥體一樣需要液壓推動, 要消耗功率, 才能推動.
3. CVT 大概時速15左右就會完全鎖定液壓扭力轉換器, 變成直接傅動,
但是要靠液壓電磁閥體才能推動"前後普利盤"產生無段變速, 液壓電磁閥體也要消耗功率,
急加速時, 鋼帶與前後普利盤的滑差, 也要消耗功率.
4. 傳統液壓扭力轉換器, 是損耗功率最多者.
4速5速自排,都是落伍的東西.
現在靠7速自排, 及8速自排, 來增加傅動效率, 達成省油又有力的功效. 不輸CVT.
PS:
德國的 VW 及 AUDI 變速箱的故障率都超高, 品質極差.
AUDI 是 MU(CVT) 變速箱閥體電腦常壞. 口碑很差. 但是平順省油.
VW 是DSG 變速箱閥體電腦常壞. 口碑也很差, 但是換檔快,加速快,性能強.
失真的正弦波 wrote:
1.CVT最早是使用...(恕刪)
正解!
Xtronic CVT 之所以省油就是它能鎖定在引擎最省油的轉速下一路加速減速無段變速的開.
相同的它也可以在引擎最大扭力/馬力轉速下一路加速.
0 to 120 MPH 2007 Nissan Altima 3.5 V6 with CVT transmission
美國Nissan 290匹 的MAXIMA 也都配Xtronic CVT了
http://www.nissanusa.com/microsite/chinese/maxima.html
)傳統自排變速箱--在每一檔位時都能最直接的將動力的傳輸出去(其它諸如潤滑.輪胎..等的阻力先不論)
但換檔的過程中都會有或多或少的損耗(人為+機械因素等)
CVT無段變速箱--說是無段,其實是將數位類比化的道理,即是將每一段的變化差細分到很小讓人覺的很順暢,
但相對如要以齒輪自排的方法來將每一段的變化差細分到很小是要付出代價的,如體積.覆雜
度.成本..等,所以相較之下以較容易及兼顧的用變盤加鋼帶的方式實現,所以在相對定速的狀
況下,其實動力傳輸和傳統自排是相當的, 但既然是靠緊度及磨擦力的咬合,自然有耐用度的
疑慮(人為,機械因素等.. ,不過不暴力的使用的話以現在技術到是不用太擔心)
但真正的問題來了,如果舉四速傳統變速箱來論,廠商只能用四個齒比來調較相對於引擎動力的
輸出及車速0~1XX or 0~2xx ... 的對應,所以每檔都可能會含蓋到較差及較佳的效率域,因此
齒比的調較及其它相關工作變的相當重要,但還是有先天的限制(只有四檔) ,因此有些車廠適當
的增加速段或改變變速方式及變速時機或更加著墨齒比的調較, 來使每個檔位都有更加的效率
,但這些亦相對的,這跟該車產品的市場定位及成本而有所不同考量,就像說如果一台的小車配上
12段變速箱,其可能增加的成本所換來的效能可能沒有相對預期的好或適合, 此時cvt的產品就
被關注到了,它可以實現每一車速域都有較加的齒比(實既上不該這樣稱之 ,不過意義相同)來將
引擎的動力傳輸到輪上,進而實現更佳的效能及油耗,但不管怎樣這都只是方法之一,不代表萬能
,方法有很多但限制更多,在相對限制下有相對進步的產品就是直的鼓勵的,其它就有代時間來驗
證在台灣的環境及氣後.路況等..諸多變因來驗證產品的適用及價值定位了
而消費者亦各有各的考量,需求及喜好 相互尊重,相互成長囉~
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