pest wrote:
不是公開公正單位的測...(恕刪)
干KIA什麼關係??
當時也是公開的測試喔~
在同一個測試基準條件下
高下立判
當然
可以的話
請大大提供同一年份SAAB 900、BMW E36及TOYOTA corolla 在euroncap的報告
讓大家了解一下
可以嗎??
1.使用實心物體 在撞擊的時候 該物體並沒有潰縮能力 也沒有吸收撞擊的能力
所以撞擊的力道 遠高於一般道路的撞擊力道
2.撞擊的時候 外觀只要A柱變形程度不大 乘客艙的安全性就算完整
3.除了規定的配備 所有撞擊的安全性 則是假人受損程度來判斷
4.就算假人受損不嚴重 沒有符合測試的配備 所得分數也不會高
5.再受到撞擊的時候 引擎應該往下降 以免撞擊力道過到 引擎反而變成傷害乘客的武器
最重要的是
歐洲撞擊測試的標準
需要有 六顆以上的安全氣囊 / 循跡防滑裝置 /動態穩定裝置等
在所有撞擊測試中 只有車艙變形程度或許跟國產車是一樣
其他配備 都不符合
也就是說 如果照片中的車輛 送到歐洲做撞擊測試
結果不可能如 在歐洲/日本製造的同型車獲得一樣的分數
且一定是低很多 光是沒有側面氣囊 氣簾 假人受損程度 就會降低很多分數
唯一可能相同的 是A柱的受損程度
車輛 有可潰縮區 以及不可潰縮區
引擎室 為不可潰縮區 水箱護罩到引擎前方 為可潰縮區
引擎室如果可以潰縮 那麼強大的撞擊 將會導致引擎往乘坐艙擠壓 造成傷亡
紅狗 wrote:
干KIA什麼關係??...(恕刪)
還有
EuroNCAP制度是1997年才成立
SAAB900/BMW E36/Corolla AE100都是1994年以前推出的車種
除了ADAC的測試之外
也請pest大大提供上述車種在其他更公正公開機構的測試結果....
Rain Maker wrote:
之所以說不堪，是因為車頭撞的沒人慘，但A柱的情況和別人相仿
所以才這樣結論
感謝你的解釋，我終於了解你想講什麼了!
不過你要看圖說故事，這點我沒什麼意見，反正就是看圖跟說故事，你要說時速低於64km/hr，我也可說大於，畢竟我們兩個都不在現場，也不知道是怎麼發生的，就隨人說故事。
但有一點我覺得這個事故撞擊點發生的部分有一點應該跟NCAP不一樣，就是煞車!
在NCAP的前方撞擊測試，就是把時速設定到64km/hr之後直接去撞另外一個模擬物體，所以撞擊的位置是以保桿為主，撞擊的力道比較容易分散到整個潰縮區；但這起事故，從照片以及你敘述的狀況是屬於追撞，那"通常"追撞時，理論上都會煞車，一單煞車，車頭往下沉，撞擊的發生位置就有可能變成在保桿上方，接近頭燈的位置，所以力道分配就比較容易集中在上方，拿NCAP測試的圖來比，從前輪位移的程度就可以大致上感受到，事故車的前輪位移程度要比NCAP輕微，在這樣的情形下，A柱產生變形但是車頭潰縮不如NCAP明顯也還可以解釋。
也先請大家原諒，畢竟我也是在看圖說故事，而且撞擊位置不一樣、時速不一樣產生的結果都會不一樣，這種拿單一事故來解釋車體結構安全，我覺得是很無聊的一件事情，因為隨便google一查，很多歐系車一撞變成兩半的圖也不在少數，難道我們可以解釋成原裝歐系車都是兩塊版子銲在一起的?所以一撞就變兩半嗎?真的要去扯Yaris的安全真的很糟
，除非樓主能告訴大家說，Yaris撞擊的時速不到30km/hr，那我想大家就真的會開始懷疑國產車有嚴重偷工減料，但事實上到底如何，也只有當事者跟目擊者清楚了，搞不好這台Yaris撞擊的時速還更高，我們也不知道不是嗎??
fang11 wrote:
車輛 有可潰縮區 以及不可潰縮區
引擎室 為不可潰縮區 水箱護罩到引擎前方 為可潰縮區
引擎室如果可以潰縮 那麼強大的撞擊 將會導致引擎往乘坐艙擠壓 造成傷亡
上面這個說法是錯誤的，整個引擎室在車廠設計的時候就被當成潰縮區的一部分，甚至我印象很深刻，早期Saab在作廣告的時候，還特別強調Saab是橫置式引擎，所以引擎還可以被當成障礙物來阻擋撞擊力道。當引擎室受到撞擊，引擎會往下跑而不是直接往後面跑，其實結構上說穿了也沒什麼難度，就是在潰縮區版金的設計上，利用皺折，讓金屬向下凹，所以引擎就會被拉著往下跑，但如果撞擊的地方就是直挺挺的向著引擎跑過來，那這樣的設計也不一定有用。
紅狗 wrote:
EuroNCAP制度是1997年才成立
SAAB900/BMW E36/Corolla AE100都是1994年以前推出的車種
除了ADAC的測試之外
也請pest大大提供上述車種在其他更公正公開機構的測試結果....
...(恕刪)
很抱歉
我找不到這三種車的同時比較報告
但是我對於您提到的"toyota Corolla 的測試結果雖在日系中排名較佳,但遠落後歐系一段差距"
這句話怎麼成立的
假設是真的的話
1997 NCAP成立
那就比較1998同時期的車子(1997有可能拿更早的車子)
Toyota Camry 4星
SAAB-95 4星
Audi A3 4星
Audi A6 3星
VW Golf 4星
如果1994的時候"toyota Corolla 的測試結果雖在日系中排名較佳,但遠落後歐系一段差距"
那1998的NCAP可以和歐洲車平起平坐
到2009的時候連KIA的安全性都可以跟歐洲車相提並論
如果您說的那句話是對的
到底是日本韓國造車安全性進步飛快
還是歐洲車安全性裹足不前?還是退步了?
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