lucino wrote:
雖然我同意您的絕大部...(恕刪)
如果您看過整篇回文，大概就知道cchangg大大為什麼這樣說了。
你說的這些，我想cchangg再清楚也不過了。
lucino wrote:
雖然我同意您的絕大部分論點，但是針對買Hybrid是省油這點我非常不以為然。
Hybrid不是只有省油而已，而且低排汙、低噪音、低能源損耗。
低排汙：除了二氧化碳排放量較汽油車為低，氮化物硫化物都低很多。
低噪音：有很多時間可以「無噪音」行駛。
低能源損耗：Hybrid可以回收剎車能量，還可以回收引擎剎車能量。
環保有3R：Reduce, Reuse, Recycle。
Hybrid降低汙染排放，引擎剎車能量回收再使用，基本上就是把3R都做了。
Hybrid如果只是省油，不會有這麼多車廠恍然大悟地加入，政府正大光明推動。
省油只是消費者最直覺的感受，Hybrid做得更多。
講這些只是油電車主當初會花百來萬買油電車的用意之一,
省油只是油電車所帶來的附加價值而以,
但多數人並不了解這些,但省油才是消費者最直接的感受,
之後所以大多都在講這"省油"區塊,
多數油電車主會跳出來導正視聽,
充其量也是讓油電車在台灣能多些,
讓空氣品質好些,讓下一代不要受到人們在享受文明所帶來的危害,
懸浮微粒已經造成的危害,環保署已經納入空氣品質監測,
先去了解相關訊息,不需要為反對而反對,
wayc wrote:
1976年VW就在Golf引入柴油了, TDI在1993也問世了, 歐洲地區柴油車的銷售在90年代初期就超過2成了!歐洲柴油車特別發達的原因在於其對於柴油氮氧化物排放要求的標準高於美國6倍, 另外稅賦的優惠令歐洲地區柴油與汽油的價差較大導致!
歐洲柴油車特別發達的原因在於其對於柴油氮氧化物排放要求的標準高於美國6倍？
其實如果說歐洲柴油車特別發達的原因在於其對於柴油氮氧化物排放要求的標準遠不及美國嚴苛？
會比較容易理解
我認為歐洲車的賦稅優惠（二氧化碳排放量）是歐洲地區柴油車銷售的最大助益
甚至在德國的課稅方式更是讓柴油車爽翻天（按輸出馬力課稅）
不過我很確定柴油客車在90年代初期就已經從谷底反彈
真正把柴油引擎發揚光大的不是德國車，而是法國車(PSA)以及義大利車(Fiat)
但法義兩國喜還搞小車，又只有手排
近10年左右柴油技術開始流行應用在排氣量稍大的車子上，這就是德國車的功勞了～
孤鴻海上來 wrote:
看你要拿哪一款柴油車來比
~~~~
01有人測過Prius下合歡山
http://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=264&t=2627057&last=34371750
有附圖跑39公里 0.7 L/100km ....平均油耗是 每公升可跑 142 公里 ...
從合歡山 下到埔里 .. 39KM 的路程 98% 都是用純電 而不用到一滴汽油 ...
~~~~
我沒開過Prius 不曉得142 km/L是甚麼感覺
不過我猜這個數據應該是柴油屌車的8倍吧
我也來分享我的舊車(PRIUS 2)舊文(2010-10-11)..沒試過合歡山下到埔里...
只有陽明山文化大學到板橋火車站
從陽明山文化大學->陽明山下的派出所(8km)
從陽明山文化大學->板橋文化路(17km),下班時間,走走停停
總油費...2.4*17/100.*31.3 = 12.77元
除油費費用比坐公車+MRT還省,石油使用量也少,排廢氣的時間也好少
有興趣的可以拉自己的車去試試自己的車測的結果...
不要像某人一直聽說來、聽說去的...
也別再那麼說啥純油車引擎關掉放空檔也行,不是每台車都能這樣弄!說話要負責的
以上內文來自於以下討論串：10.5代 ALTIS已跑7000公里的油耗~現在是..見證奇蹟的時刻
要如郵票黏於一物直到目的地^_^
●~ HybridClub.TW / PriusClub.TW~ 台灣油電車家族 ●
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