yu158x wrote:
小弟昨去看車PRIU...(恕刪)
E版可以另行加裝GPS整合到車機系統，有的車友導航機是裝在副駕駛座底下。
red100 wrote:
冷車時會強制起動引擎...(恕刪)
1.如果真的是閒置隔夜或者一整天後「冷啟動」的話，甫啟動車輛的50秒內ICE點火正時會延後，引擎動力輸出低下，行進間多半需要HSD電力大量輔助－－換言之此階段放電電流會比正常狀態時高很多。因此若是站在延長HSD電池壽命的角度來說，冷啟動後的50秒內，至少應採「徐行」為宜。
2.關於「如何避免零速率時ICE強制啟動充電」乙案，眾HV達人作法不一。我的方法如下：
加速到所欲速率後，「不要」直接放掉加速器(油門)再略為回探。換言之，不要直接切換成純吃電驅動的狀態。而是在加速到所欲速率後，緩放加速器讓「energy bar」緩降至super eco區，讓ICE維持低轉速運轉，這樣就可以分擔車輛驅動、並持續對HSD電池以小電流充電。善用如此運轉技巧，動力電池SOC就多會維持在50%-60%之間，不僅減少零速率引擎啟動充電的狀況，也減少了動力電池大電流充放的頻率，理論上應可延長HSD電池使用年限。
Cox body damper加裝日誌
body damper這東西國內首度出現於CT200h上，和泰管它叫「主動式抑震器」。雖然很早就有專為prius開發的同類型產品，而且在日本加裝的案例也不少，但可能是由於價位實在偏高，是以目前為止在國內網站內，似乎還沒看過改裝的實例。在prius chat上，也有不少老外對這裝置頗有興趣，但大多數人也覺得價格實在有點難以接受。
打從這產品上市，由於看介紹和實驗說這玩意可以減少車體形變、抑制車體震動、減少車室噪音，所以始終把它列為可能改裝項目清單之內。但一則因為委實「高貴」，二則近年來日圓走強，今天看著比昨天買還貴，下個月看著比前個月益發「仰之彌高」，所以只好「動心忍性」，想想就好。
去年跟隨幾位中、重度改裝達人換裝TRD藍筒避震器後，驚覺減少細微震動竟可有效降低車室共鳴噪音，便再度燃起透過加裝body damper進一步抑制車體諧振、再進化prius行車靜肅性的念頭。前陣子適逢完成了一階段人生目標，剛好可以找個理由獎賞自己一下；又碰上安倍晉三就任後，致力促使日圓回貶之局。趁此機會，在觀望了一年半後，還是狠下心透過「維尼先生」買了一套for prius iii的Cox body damper。
熊先生效率不錯，從下單委託代購到收訖商品，前後不到10天光景。商品僅附日文說明書，而且店家不僅對本產品陌生，甚至對prius也不熟悉，因此施工速率實在不算快。好在我自己還略懂點日文皮毛，再加上改裝前輩EB君提供了日本的安裝施工相片網頁，是故當店家有疑惑時，我還可以按照說明書和網頁圖片對他們進行解說。就這樣一步步「按圖索驥」，總算也順利安裝完畢了。算算總安裝工時費了約80分鐘。其實施工過程並不複雜，就單純是因為生疏導致動作慢而已。
說明書上宣稱，為求達到最佳效果，必須在1G狀態下(i.e. 四輪著地正常吃力)完成施工。我如此央求店家時，原以為店家會嫌麻煩；不承望老闆倒是滿口答應，也宣稱凡是和底盤有關的施工，確實都應該如此。安裝完畢，店家向我索價1000元，我認為合理不再還價，直接付清。
由於完工時天雨，所以離開店家後僅跑個一段路牛刀小試一下。原本我是希望，如果能如換裝TRD藍筒避震器那般直接感覺到靜肅性提升，就算有價值了。不料一開上路，卻立馬讓我覺得「這不像我的prius」。簡單地說，原本會有的車室共鳴聲，似乎頓時都消失不見了。我懷疑是否錯覺，於是繼續開在台一線略拉高點速率測試。初步測試的結果是：在80 KmPH以下速率，車室諧振共鳴變得幾乎察覺不出來；僅剩下聽起來變得乾淨(無殘響與共鳴)的輪胎滾動聲、HSD系統運作聲、以及反而變得明顯的引擎排氣聲。
因為天雨，所以沒去測試改裝後跑彎道的狀況。但是單以靜肅性的提升來說，初步認為這款商品的效果不僅有效，甚至可謂出乎預期地好。
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