應該沒關係吧
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豐田（Toyota）旗下子公司大發汽車（Daihatsu），去年被爆出用造假資料取得國家認證，工廠全面停產。日本國土交通省今（25）日表示，大發汽車3款已經結束生產的車種，除了測試資料造假外，又發現其他缺陷，不符合安全基準，今後擬陸續召回。
另一方面，國土交通省針對大發汽車的停產車款進行確認後，發現「Toyota Passo」、「MOVE」、「Mira Tocot」等7車款確定符合安全基準。但「GranMax Truck」、「TOYOTA TOWNACE TRUCK」與「MAZDA BONGO TRUCK」等3車款，除了資料造假外還查出其他缺陷。
據了解，這3款車在「後方衝突時防止燃料外洩基準」測試中，固定電池的零件有脫落風險，難以保持在固定位置。儘管目前未接獲相關交通意外，大發今後預計在國土交通省的指導下，召回這3車款。
讀賣電視台報導，大發汽車爆出使用造假資料後，日本的4間工廠2023年底一度全面停產。經國土交通省進行安全基準相關確認後，截至5月27日為止，目前已有24車款恢復出貨與生產。
20240625
atoss888 wrote:
CADDY 貨車版有...(恕刪)
有車頭的車不能稱為麵包車？ 讓我們來談談廂型車的發展史吧。
最早的廂型車當然就是VW 的T系列，T1、T2、T3的引擎都配制在車尾，T1是共同金龜車的引擎，到T3那時引擎配制還在後方，車長在4,569 至4,570 mm左右。
到了T4 ，引擎在前方(就是所謂的有車頭了)，車長在4780mm 到5300mm,，但是你會發現車內的載貨長度T3比T4還要寬敞，就是因為沒車頭啊。所以造就了T3跟目前Altis 的差不多的車長，但載貨的長度和空間非常的大，在市區穿梭非常的方便。
T4為什麼要改成有車頭的版本，當然就是為了安全性啊，為了安全性又要保持載貨空間，所以只能加長車身到長軸版的5300mm以滿足需求。
台灣的得利卡是第三代，跟VW T3同時期的，所以一樣是沒車頭的設計，但目前已經是2025年了，得利卡還是一樣沒變，所以造成台灣人的印象中廂型貨車就沒車頭的。
我們回到麵包車這個主題，早期在台灣，因為70、80年代有載著麵包沿街販售的廂型車，那時只有中華的威力和得利卡可以選，所以台灣在刻板的印象裡廂型車就是沒有車頭...........................
歐洲的廂型車(麵包車)一直在進步，我在2012年買的VW caddy 手排當時已經有1.2Tsi 渦輪增壓引擎，手排變速箱上坡起步剎車可自動hold住三秒加幫你補點油門，除了重心高一點，操控更是直逼Golf (同為PQ35底盤)，安全性更不用說。
反觀台灣的小貨車和廂型車市場，原本以為和泰引進新的小貨車可以一改數十年不進步的小貨車生態，想不到還是一個樣，就不多說了。
反而是Hi ace 有長足的進步，就屬於現代貨車的設計，還配柴油引擎，如果把hi ace 由進品改國產，就有可能取代得利卡成為中型廂型車的銷售主力了。
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