taiwan2008 wrote:
為何一定找 TownAce...(恕刪)
Wish我以前有末代常開去露營。
起先搭帳，後加裝車頂帳睡車上。
以當年同級車來看，只有Wiah可以將客廳帳橫置擺在後尾門兩個內凹處剛好卡入。
其餘的車，包含當代同級SUV沒一台可以將客廳帳橫著放。
當年的Mazda 5、i-Max也都不行。
而這一類的車，屬於轎式RV車，空間其實還是有限的。
要大一點，還是得花多點經費，直上後艙是廂貨式的雪鐵龍Berlingo布丁狗、福斯Caddy糖果、福特Tourneo Connect旅玩家這類的轎式廂車，空間會好一點。
這類的車後艙寬度，5人座都有內飾板吃掉左右空間，通常床型模式寬度僅約1050~1080mm，這肩寬，比較適合1大+1小當床面使用。
如要兩個成人，床寬基本要有1100~1200起跳，睡起來會比較舒服點。
要能翻身，單人得要床寬800為佳，2人就得1米5~6才夠。
上面的轎式帶尾或布丁狗這類轎廂式，寬度都會比較憋區。
但如果以當前最小台+最低入手Veryca A180、TownAceVAN這類全廂式來當露車，空間是比較理想的。
能改的露車配備也比較完整。
尤其是TownAce VAN寬度相較會充裕些，如左右邊不做高於床面的立體邊櫃，後艙的床寬約有1米5。
單側邊櫃通常是做220~250mm，床面寬度就會被吃掉剩下約1250mm寬。
會建議不做高於床面的邊櫃。
因為A180、TownAce VAN都還是屬於比較小型的廂車，所以床型寬+高都要很舒爽，就得犧牲櫃寬+床高的設定。
就得犧牲掉櫃體與可裝載的空間騰給床型帶給人的最大空間。
兩款車的二排椅，就一定得拆掉，讓床與車底高度控制在400mm左右，床面到頂棚約可保留1100~1200mm，這樣人員可以很舒服的在車內座在床面上。
但因為床底就剩下400mm高度的空間，能擺的東西相當有限。
機動時，所有的家當，幾乎全得塞在床面往上堆疊。
如要裝載多些物件，就還是得比照福斯原廠的櫃體&床面的高度設置。
床與地板高度約540~550mm，以上為床型。
人員是爬上床面睡，就無法座著。
原廠的二排椅可以採不須拆卸，無須非法變更大陸床椅使用。
將原車二排椅背打平來延展床型模式。
但櫃體能裝載多樣，都有歸定位，會是車廠露營車較正常的設定模式。
例如我們設計給車廠的款式 :
但我們這設計是匹配原車-->客貨認證車來製作。
櫃體通通都是車主隨時可以卸載、依照外出旅行的需求，卸載床面到車外當桌體、後艙可以轉行動辦公室，長椅可2人同座、同桌，使其多功能使用，並不設限於露營車。
畢竟，現在有很多記者、攝影師，都有車宿辦公需求與經驗，會需要朝多功能車走向，不是單單露營車這個面向。
為符合客貨認證，後艙承載物件需當貨物設計，櫃體都不適合做木造固定式，必須是可卸載移動式。
而可卸載多櫃體組合件，一般外廠比較沒辦法做。
因為得從造車視角去走，要考量櫃體間組立固定、多櫃體可拆卸式彼此間組立處會有多種異音源產生。
須進行相當時間的道路測試。
當然，如果是福特六和的case，得以在福特六和中壢廠區內進行路面實驗，例如洗衣板、震動測試，等等。
這樣來處理這些加裝的露營車櫃體其實才是有相當廠車驗證的標準。
外廠露車大多以水電、土木工、裝潢業切入，物件並未採用車內緩燃、低甲醛材料與測試標準。
大多為了拚低價，一張大陸銅車馬的床椅零售3.5萬賣客人，左側做個邊櫃，基本就給到車主手上。
甚至有業者，密集板做櫃體，也在出，不懂得車主還是只看價格就買單了，這很多見。
至於上面提的櫃體、床面高度。
就有一好沒兩好，要依照自己需求做出選擇。
當然，要更好的擁有大艙體運用，車格就一路往上升級。
到T系、Hiace、Granvia，再更往上就義大利的IVECO或更大支將近7米的VW Crafter移動套房去了。
sabarose wrote:
沒有浴廁的，人不能在...(恕刪)
那沒有浴廁+站立著走的台灣露營車，就佔了整個台灣露營市場的9成以上。
能符合這條件的實際銷售市場，不到一成。
從您說的車型來分析。
例如VW Carfter一年導入也就50~70台之間，打切生產作醫療車、警備車等等的車型遠多於打切進入打造露營車，這款車改露營車的，50台有個8台就偷笑，今年幾乎掛蛋沒車供，也就進來年式的認證車型1~2台罷了。
IVECO台灣歐捷的露營車打造，一年交易數也就12~20台之間。
對車主來說，這類的露營車雖好，但對台灣車界來說，還未能成氣候。
另外~車主如是要越偏向純客製化，就更加與車廠作量產生產的檢定越加背道而馳。
單單客製化，要滿足車主各自的不同，生產的手工物料，要車廠怎麼派車檢去用啥條件檢收物料，就是個很大的問題，根本無法可檢。
除非這台車當勞斯萊斯手工打造對應一台2000多萬來賣，才有客製化的價值。
低於1000萬的，車廠主要還是會打入量產件去作，不會動腦筋去跟外面AM車體打造廠搶這類客製化改裝的單來作，會搞死自己。
車廠通常會朝T系列Beach、Ocean量產型來作，車價才能得以抑制。
這也是現在中華車、豐田和泰，會選擇與外廠搭，讓外廠去母豬母狗也不想自己搞的原因。
目前這類的小廂車或五米多廂車改露營車，對車廠來說，他要的只是新車因為有這些特仕車、露營配件，能否多賣幾台車，或把年度進口的庫存底出清。
跟自己打切進入國產化，還沒到市場割韭菜的時機。
只能說，特大號人員可以站立當正常房屋使用的大車，台灣適用性真的不高。
一台6~7米，真的很佔位置，就算有幾個錢，沒真的有像樣的土地先置產，這類的車買來還真不知道能擺哪。
住公寓大樓的就別想嚕!
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