錢不是問題..就別讓疑惑,遺憾伴隨這部車
錢是問題..就努力去賺吧
機械常識不懂數學也不會算的人
一直相信儀表板，如果哪天跟著導航開到海裡記得去告原廠
手冊上寫示意圖，根本沒說每格是20%，不要腦補了
況且上面還出現加起來超過5格狀況，難到你的車還可以超頻120%輸出嗎
你的照片中怎麼會有前後共四格阿，你的車子壞了?只有輸出80%
看到你連數學都不會，我來教你怎麼算
你自己都說前一後三了，這樣你都無法自圓其說了，總共4格耶
然後手冊哪裡寫最高80%趕快貼出來給大家看，證明你有手冊阿
你以為就你有toyota喔，這台到處都是
還是你的手冊跟別人的不一樣
，為何我的裡面沒寫用總功率算法
後輪54hp拿到80%輸出，代表系統總功率只有67.5hp，前軸只輸出13.5hp
這工況應該不是正常工程時會設計的情況，純電下也不會有
前後分開算
前一後三，(222-54)*20%:54*60%=33.6:32.4這樣也才50:50
真的給你前一後四，(222-54)*20%:54*80%=33.6:43.2 這樣也只有44:56
到底如何會有80%趕緊算給大家看
然後再跟你說，不要一直說馬達扭力有幾公斤，引擎輸出看的是功率(馬力)
連這個都不懂還跟人談車
基本的學好再來，不要再誤導別人了
大家都跟你說，你的不可能80%輸出，你還在堅持
叫人查資料，結果你自己啥都找不到，一直說儀表是對的
結果人家2019測試你的E4，評價是比傳統的還不如耶
原因是後軸動力太小，你怎麼不寫英文去跟他反應說他錯了
https://web.archive.org/web/20210330041528/https://toyota-club.net/files/faq/19-10-10_faq_e-four_4wd_eng.htm
AWD車子配19"好帥好帥的鋁圈,結果胎皮只剩不到1/3還捨不得換,四輪換起來有夠貴!
然後有一次上高速公路下大雨,仗著自己是AWD好像很厲害就開很快,變換車道時沒注意後車
結果拉回原車道時就開始打滑,轉了好幾圈.......
另一個朋友有台前驅的車配17吋的鋁圈,人家只要剩一半胎皮就去換很厲害的PS5,算算四輪也才不過
萬多塊~換來行車安全,操控性超好!高速公路下大雨開慢點什麼都不怕!
百來萬的車肯定捨不得沒事上林道在那邊尻樹林,最後是.....兩台車的車主在擁有車的期間
頂多上上營區露營而已....
AWD??前驅?多花好幾十萬???沒擁有過AWD總是對AWD有很多幻想~~很厲害？
駕駛體驗
拿最平常行車會遇到情況，上交流道或下交流道，在一個大大轉彎道，一般前驅車在入彎催油門可能會因為推頭慢慢會偏離甩到外圈道，而e4或awd車的好處就是會調整輸出前後比例，後輪比例提高，降低前輪比例，讓入灣指向不會推頭，帶來有點小像後輪驅動的駕駛體驗，相同馬力靜止到加速4wd的優勢也處於較有優勢
安全
板上2wd與4wd差異很已經戰很久了，不少人仍秉持4wd無用論，一般人不需要4wd
自己多爬文心中有把尺就好，但說說我個人想法，4wd在安全性絕對是有加分了，就算多一分也是贏
拿輪胎抓地力來說，一顆1800元一般輪胎與一顆6000元抓地力好輪胎，同樣都是可以日常運用但安全性一樣嗎?
套不少人的一些觀念，當輪上達到一定速度會失控還是會失控，在好的輪胎也救不回來，那麼買貴的輪胎都是不明智的選擇?同樣道理在4wd系統上也是一樣，但貴還是有它的道理，抓地力好的輪胎有辦法降低打滑，4輪與2輪驅動哪一個物理上抓地力較有優勢?想想看吧
Nokkkk wrote:
如果2wd與4wd的...(恕刪)
你說的前後分配沒錯，一個好的四驅就該如此
但e4顯然就不是這樣，那顆後馬達全輸出只佔總輸出的20%請問要如何減少推頭？
你說後軸輸出40匹前軸輸出10匹,聽起來合理
但實務上除非純電，不然引擎只要發動隨便都超過10hp輸出
且總輸出只有50匹，請問50匹的低時速下配給後輪的意義是？
沒有工程師會設計這樣的工況，50匹下給前馬達或引擎輸出就好，何必浪費能源給後軸配40匹
真實需要前後分配的出彎大腳給油時，最多只有80：20要如何減少推頭
這套系統真的就只是輔助功能，起步/斜坡，想拿來過灣增加穩定性，要先解決前後動力分配比例問題，不然配那20%真的只有“笑”果
ECVT 就是一顆引擎拖著兩個電機的結構
且是齒輪連接，無法分離
其中引擎只要發動，約30%給電機 70%給輪子動力
只要引擎發動，就一定會對輪胎做工
你一定說上面有寫，引擎充電模式
沒錯確實可以這樣，但那是輸出輪被鎖止才會發生(講白話:原地怠速)
所以你的10hp除非是純電，不然根本不可能發生
而且還要低功率低時速，但這樣的狀況要後輪驅動力幹嘛
所以原廠很聰明，你高速行駛，幾乎不會看到後輪出力
因為當下後輪的動力可有可無，且前面電機就很吃緊了
至於你說50-60hp的情況下做分配
如果真是這樣設計，那你的引擎只要功率超過100hp是不是就變成前驅了
只能低速使用的4驅車?
所以原廠自己也說是"輔助"
至於你說，50hp電機跟100hp的引擎誰快
我跟你說100hp快
如果50hp跟50hp理論上一樣快
你覺得引擎慢，是因為變速箱調教要符合常用速率
馬達起步快尾速差
引擎如果也配這樣的齒比
大家功率一樣，怎麼可能會有差異
如果你想要最完美的電子四驅，目前市場上就是Xtrial Epower e4orce
前後都是電子馬達，且是全時四驅，不是需要才配動力
這樣分配比例才是接近完美，還不用充電
0-100km/hr 7秒內，比豐田的8秒多還快
行銷的豐田，技術的日產
豐田弄了一堆看起來很厲害的東西，但細品就知道沒啥料
日產則相反，弄了一堆技術卻沒人看得懂
豐田粉拿RAV4四驅油耗20km/l來打日產的17km/l
RAV4 平均 20.1km/ltr 市區 40.45km/ltr 高速 15.57km/ltr
X-Trail e-POWER 平均 17.5km/ltr 市區 18.77km/ltr 高速 16.86km/ltr
RAV4市區就算開ECO也只有10-12km/l，40km/l還真不知道怎麼算的，一般車至少也打8折，32km/l
國外媒體測試也是大概12km/l，和泰或豐田不知道用什麼手法可以拿到這樣的成績
問題是一個是後輪幾乎沒動力，來跟四輪都子有輸出的比油耗
545433 wrote:
最後一篇發文，給那位...(恕刪)
我就看你要秀下限到何時！
你照片也亂引用，我有一張前輪一格，後輪四格，時速60左右的。你不引用那張，偏偏用這張，然後在那邊亂計算一通。
然後我看了一下，你照片的也不是RAV4 hybrid的使用手冊，至少不是我這台2019年版的手冊。真的不知道你那裡找來的！
引擎（油）馬力與馬達（電）的同時輸出馬力或/扭力，本來就不能單純加總計算，所以toyota油電的馬力規格是以「綜效」馬力來表示。更別提行進動態中的前後輪馬力輸出（馬達不斷出力加入），要多精確顯示了。
像你這種Toyota 的日常鍵盤酸民，我已經教你太多了。既然你自己也說是「最後一篇」，那就吼吼去做功課吧。油電車還是要自己實開體驗一次看看，不是鍵盤前算數學就知道的。
內文搜尋
從 APP 打開
X