【海外情報】大改款Toyota Sienta日本無偽裝曝光，預計八月份當地正式發表！ (第5頁)

MBUSA
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41樓

2022-07-29 6:10

Sienta 本來成本就不高的一部車，和泰偏要掰個理由說什麼改左價版成本如何的墊高，因此把車價訂得遠高於其身價與實際成本，導致於消費者接受度降低許多！

奇怪了當初的 Wish 就無這問題？這款車的左駕版本不也只是臺灣市場獨有？價格賣得合理自然賣得滿街跑！

如果和泰車肯為 Sienta 訂出合理的車價，把車價訂價調降 5-8萬，銷售量自然會增加許多。結果呢？ Sienta 車價堪比 Wish 車價？

這種車子變小而價格貼齊的搞法，和泰車怎麼不用在 VIOS 的世代改款上？售價來貼齊 Corolla Altis? 原因無他，因為市場上還有他牌同級車在販售罷了，因此和泰車不敢把車價訂得太高太離譜！

試想，如果 VIOS 新款售價比照上一代 Corolla Altis 的售價，那麽，VIOS 的銷售量自然拉不起來。

Sienta 除去外型不談，其車身大小與功能性是很適合台灣市區道路使用的，就是那價格夠芭樂，讓預算型買家猶豫了。

stevenlee wrote:
尾門改這樣確實好看許多，明明在日本熱銷的車款，怎麼到台灣這麼弱

npnpnp1979

沒錯我記得最一開始車商還貪心的開天價後來賣不動才不得已降價..[飛踢]

2022-08-04 13:38

grezzo

grezzo
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42樓

2022-07-29 9:35

MBUSA wrote:
Sienta 本來成(恕刪)

不是只有改左駕吧，還有放一顆獨一無二的1.8引擎，
汽車設計我是不懂，個人想像，左駕或右駕對車廠更
改設計上沒增加多少成本，相關經驗對這種大廠來說
實在太豐富了，該怎麼動以及要動那些東西應該都不
是大問題，但放一棵大小設計完全不同的引擎就不一
樣了，走線,位置,散熱,震動等等都要重新設計考慮及
測試，這部份增加的成本要在台灣那麼小的市場攤提，
負擔應該不少！

MBUSA

MBUSA
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43樓

2022-07-30 5:00

這點更不該是問題，例如到處可見各品牌個車款搭載有不同排氣量的引擎，不光是Toyota 獨有，Mercedes Benz, BMW, Nissan, Subaru, AUDI, VW, Volvo......都是

不然，哪來的 Corolla Altis 不同世代之間在台灣市場被譏笑使用萬年引擎的例子？1.8L 與 1.6引擎等，這一代又加個 1.8L Hybrid。而 Corolla 在不同市場還有 2.0L, 1.5L 與 1.2L Turbo 另三種不同規格的引擎？

你可以找找看，哪一款車只用一個排氣量的引擎？若照你的說法，莫非不同排氣量的引擎的大小都得完全一樣？其實主要在引擎鎖點位置要一致即可換用。不然全世界這麼多車款搭載不同排氣量引擎在設計上不就更暈？

當時車價訂得老高多半只是和泰汽車仗勢著市場上的唯一選擇，低估了消費者的智商（或是高估了自己的智商），等上市後消費者接受度不如預期後，和泰車這些訂價的人又沒有唾面自乾的氣量，高層也沒有狠盯銷售量。。。

grezzo wrote:
是大問題，但放一棵大小設計完全不同的引擎就不一
樣了

cuteyu

cuteyu
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44樓

2022-07-30 12:26

MBUSA wrote:
Sienta 除去外型不談

個人認為sienta 賣不好的三大原因, 價格, 需求, 外觀.

價格太貴, 頂級款牌面價格比vios高18萬, yaris高出12萬, 也高太多了.

需求弱, 當代都是小家庭, 要七人的情況本就不多,
雖然多了些室內空間但不值得多花那麼多錢買.

最後就是醜.

題外話, benz 有可能引進t class嗎?

安卓拉貝貝

T class是雙生車，賓士不會引進

2022-07-30 16:18

MBUSA

價格的確是高得太過

2022-07-31 5:27

gn01624496

gn01624496
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45樓

2022-07-31 3:28

看到這⋯⋯⋯和泰可以放生sienta談noah的左駕了吧！

雪之下雪乃

雪之下雪乃
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46樓

2022-07-31 9:27

想訂Sienta歡迎私訊！

sg3748

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47樓

2022-07-31 10:38

車寬沒變，中間坐3人，還是很擠。

cuteyu

cuteyu
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48樓

2022-08-02 9:19

sg3748 wrote:
車寬沒變，中間坐3人(恕刪)

Sienta 車寬比vios還窄, 後排座位寬度卻比較寬. 假如車寬能寬一些, 後排就能舒適許多.

反觀同為小型mpv的 benz t class, 後排可以放下三個安全座椅.

據說sienta這樣設計是因為日本稅金與車身長寬高總和相關,

相同長寬高總和, 為求最大空間, 長寬高要盡可能一樣.

我是有點疑惑啦, toyota不是全球企業...怎麼設計車子只看日本市場?

l6632154j

因為這台車日本有賣，但是美國沒賣(神A跟camry有分日本國內規跟海外規，很大一部分是因為有美國廠的關係)

2022-08-03 16:11

epsonshu

epsonshu
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49樓

2022-08-02 9:58

目前正在等這台
心目中的完美版是1.8油電+ACC+LTA
想要滑門跟七人座
雖然很多人覺得做七人很小，但我的需求其實是四大一小(安全座椅)，說不定還要戴上兩隻狗
一般的休旅跟轎車後座擠兩個大人跟一張安全座椅，就算你車身再寬再長都是擠
七人座再怎麼小，第二排坐一個大人跟一張安全座椅，第三排一個大人坐超爽，腳都能放在椅子上了，或是第三排坐一個大人跟兩隻狗，肯定比一般五人座舒適多了
百萬以下的滑門車，沒得挑也沒得比，台灣僅此一台

smallma168

不管您信不信，其實SIENTA的潰縮區是在第二排！

2022-08-02 14:37

安卓拉貝貝

Sienta的屁股很硬

2022-08-02 14:51

smallma168

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50樓

2022-08-02 13:45

cuteyu wrote:
Sienta 車寬比...(恕刪)

這類車近「正方形」的設計，高度及寬度相當，與歐系CUV相較，視覺上缺乏運動氣息，此乃日系中小型休旅車的通病，不是Toyota的問題，而是「舊法規」使然。日本於1990年以前，車寬1700mm、車長4700mm、排氣量2000c.c.乃是稅金門檻，任何一項超過規定就會被認定是「普通乘用車」懸掛5字頭車牌，必須支付更高的稅金，此門檻以下者歸類為「小型乘用車」懸掛3字頭車牌享有低稅金優惠。

雖然說這樣的稅金級距已經不存在（現已改為車重+排氣量認證），但是日本的車道寬度、巷道規劃、停車格大小都是按照舊法規而設計，民眾早已習慣，因此稅金政策轉彎之後，車廠與消費者仍很有默契地遵守「車寬1700mm門檻」這樣的潛規則，「自動自發」對乘用車分級！因此油耗低、空間大、造型活潑、車身寬度僅1695mm的Toyota SIENTA或是Honda FREED在日本熱賣並非空穴來風！相信多數人都會覺得不可思議，但曾在日本開過車的人應該都能認同，日本的道路與停車格寬度真的不是普通的窄，大多數駕駛者都是開車寬1.7m以下「瘦瘦、高高、短短」的車款，而且非常守法，都能精準地將車身維持在車道中央。