陳品全 wrote:
第一CC是台灣要求研(恕刪)
錯字真的很多...XD
回到正題..你講的那些...我覺得大家都選車價低的規格入手, 原因在於那時候很多人不像現在知道那些安全配備要幹嘛!2001年循跡防滑動態, 2006年ACC..車媒不盛行, 駕訓班不會講, 知道這些配備很有幫助又有幾人??
因為自動駕駛或者說是輔助駕駛其實是很複雜的一個功能
和以前「這台車有沒有配備ABS」，根本不是同一個邏輯可言
諸如公認最前沿的特斯拉FSD BETA版，也是LV2
然後有車道置中、全速域前車跟隨的也說它叫LV2，例如本文主角...
一樣算在LV2，鏡頭的解析度和數量、AI辨視的優劣、晶片運算的能力、應對的對策優劣
可以說是有天壤之別
例如有的只能認車道線無法判斷路緣、有的不能視別車輛、車道的辨視也有點差、置中和跟隨的處理生硬和緩慢、不能辨視行人和三角椎等等等
真要說起來，就算從各種角度去評分，說不定一個多角型評分雷達圖都還不一定能完整的闡述這套輔助駕駛是否堪稱好用
所以一台車只是有了前車跟隨和車道置中，都不知道它截取幾個影象和算力，就說它達到LV2
嗯......
座等阿泰的神車LV2 能在時速50km下 自動轉方向盤多少度? 不要阿狗阿貓都叫自己 LV2, 連Tesla FSD+NoA 都不敢稱自己是 LV2.x了
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