sanlinlee wrote:
一樣後方追撞為何結局(恕刪)
這牌子的車就是強調剛性，用了啥麻田散冷X鋼（實際名稱記不太起來）跟棚鋼的，看實際發生的撞擊似乎都還不錯，看起來安全性真的比日系車好，但日系車給人的印象就是妥善率好保養維修便宜，所以..各有所好吧
featheringer wrote:
因為沒有防撞車當緩衝，這台CC是直接用引擎蓋去撞貨車的貨斗，車體最重要的鋼樑納涼中
另外之前在別的地方有看到，說這張照片是消防員已經到場破壞車體救人後所拍攝，所以已經無法準確判斷受損程度了...正面撞擊，卻是車頂與駕駛側整面掀開...國產T就算再怎麼偷料、鋁罐，物理定律也不是長這樣，所以這種說法確實有可能
結果不同
不知道這台的物理定律長怎樣
"...
交通錐…沒緩撞功能
道路工程業者直言，國際已使用機械放置交通錐，國內仍採人力放置；此外，交通錐沒有緩撞功能，防得了正常人、防不了疲勞駕駛者，國外不僅要求交通錐不得有空隙，更有移動式護欄等設備，國內卻仍是十公尺放支交通錐，中期、長期工程也沒有緩撞車保護。
緩撞車有限、租金高
高公局說，相關交管守則參考美國標準制定，全程放置緩撞車雖可減少傷亡，但廠商緩撞車有限、租金高，小型施工恐不符成本，若要多封車道則易車多壅塞惹民怨，關鍵在酒駕、閃神、疲勞駕駛等，須教育及加強罰則。 "
以上是近4年前的報導：
https://vision.udn.com/vision/story/11263/2680844
,今年都死了四個福特版居然沒半篇沒死亡車禍新聞真的是有趣! 日系車撞死人就像看到肉一樣急的拿出來給大家分著享用mohochoo wrote:
01這裡只有福特最安(恕刪)
剛真的跑去看1~5月事件。
現代3台 福特4台 雙B好像也是3~4台但是日系車加總起來3X幾台，其中頭又大佔比較高。
當然這個跟市佔率有關，所以這樣的統計並不是很好，畢竟市佔率高相對傷亡比率就高?(如果安全性高?相對存活率是不是應該也要高?)
這個FB主要是針對重大傷亡在做統計，對重大車禍存活下來的事件就沒做統計，反而讓人進去看後會覺得日系車撞下去幾乎都是ocha!!
所以不知有沒有FB社團專門是在做重大車禍存活的事件統計?
這樣讓買車的人至少在選擇時會比較相信，相同狀況撞下去時該車輛的存活率就是比較高。
而且重點要針對開ACC撞靜止車輛做統計，因為這種撞擊事件以後會越來越多，跟傳統撞擊測試是不一樣的狀況，只能看實測來判斷了。
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