如影隨行 wrote:
也不至於吧?白話點....(恕刪)
電腦判定時的煞車力道 比 駕駛自踩煞車 更重。我是這樣感覺。(應該也和車輛當時各項操作狀況有關)
先說接觸學習車輛新主動/被動安全科技和ACC也只是幾個月的時間，還是生手，一些PCS、AEB...都是默默在背景中工作，沒有特別修改設定，也不知什麼是最佳設定。回想幾個駕駛印象做說明。
1. 有次走國3往南使用ACC，接近84快速道路交流道時觀察到前方開始塞車、ACC有將車子減速，印象中 (車速應還在30以上) 有輕含一下煞車，記得車子變輕(從降速瞬間變成不降速的情形，身體反射感覺車子是變快)，馬上再加大踩的力量，才能避免「太接近」前車。
2. 「因為好奇、也想知道ACC"失控點"」不久前在鄉下縣道特意測試使用ACC (這型車輛沒有全速域ACC，沒有跟車到停的功能)，前車已慢慢在紅燈停好，ACC也將車速慢慢降低前進接近中，這次我無法確定是速度先低於30失去ACC能力，還是我比較先點下煞車，身體感覺車子變快(似乎ACC完全放開它先前已經施加在煞車的力道)，我很快反應加重踩下才安全停在前車後方。那時太座有特別反應怎麼一回事...
3. 平常在都會區短程高速公路、快速道路上不會去使用ACC。有幾次是開往郊區的快速道路上車輛變少，有再試一下ACC能力，當接近交流道便把右腳從油門移到煞車上「待命」應變新開上來駕駛的動態，因為只有二線道外車加速不足，外車還是可以從右前車尾巴閃到我的前方，確認過ACC會減速。如果新來的車子衝得快，即使距離稍短，ACC便幾乎不減速跟著慢慢才把距離拉開。
我推敲著，如果車輛在保護機制中由電腦減速，若是駕駛想接手降低速度一定要踩很夠力才行。
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