lkc088 wrote:
就是低速啟動時後,使用電池+馬達轉動齒輪驅動前輪
這句話沒有什麼太大的問題
lkc088 wrote:
當油門超過設定程度後,引擎啟動介入另一組馬達轉動齒輪驅動前輪
或著說
"當油門踩到一定的程度,表示車主有一定的動力需求時,引擎會啟動介入輸出動力,兩顆馬達隨時都會視情況輸出或回收動能,引擎與馬達是相輔相成的關係"
這樣會更精確一點。
lkc088 wrote:
至於電池馬達與引擎馬達何時出力又何時共同出力則由中介控制
大致上沒問題
lkc088 wrote:
引擎如果cc數變小,引擎的馬達出力就會變小造成不夠力,這就是為什麼配1.8L而不是小稅制1.2L的引擎原因吧!
這個結論導得有點突兀,引擎排氣量的選用是看車型尺寸,重量及車主需求,跟是否油電系統沒有直接關係
不過油電系統使用的引擎是阿特金森/米勒循環引擎,跟一般的奧圖循環引擎不太一樣,
優勢是節能,缺點是動力較小,且低轉速無力。
一般1.8的引擎大約都有110匹馬力以上,豐田這1.8油電引擎只有98匹的最大輸出。
動力較小,因此在需要大馬力的時候馬達可以協助出力。
平常不需要大馬力時則可以回收動能充電備用。
低轉無力方面也有馬達協助,馬達的特性是從靜止狀態開始啟動時就有最大扭力輸出。
豐田的這套油電系統真的是很優異的結合,充分的發揮出1+1>2的效果。
