這種追撞夾死案例並沒有天天好嗎...........要唬爛也得有個層度
Freshness wrote:
應該立法禁止全套ACC這種潘朵拉盒子。
全套ACC是能有多安全，怎樣的人才會卑劣到連市區低速都想丟給電腦、不願意對車子的行動負起全責。有本事就在公車跟客運跟砂石車安裝全套ACC，看什麼時候會輾到人。
hhop wrote:
那你幹嘛用電腦上網. 交給電腦上網不就好危險? 電磁波太
自駕是未來車商的目標 現在的ACC只算是到level2 而已 GOOGLE一下『自駕 LEVEL5』 應該不難吧
覺得ACC很神的網友 若路上用了ACC 出車禍 千萬別找車商 因為車商在DM上早就說了
這是"輔助系統"
AEB比較實用 跟 ESP一樣 買的車有 等於是有買個保險
ACC有或沒有 全速、非全速 說真的不是很重要
那麼CARE 安全的車友 一定有研究NCAP 也一定知道NCAP到底在測什麼
不是只是在研究車商dm上有什麼英文字(esp abs tss acc)而已吧
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=5732993&p=25#72561985
https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=261&t=5732993&p=26#72590585
Cprius wrote:
請問天天發生的證據...(恕刪)
每年40萬人因交通事故死傷 監委糾正行政院
2018/11/13
行政院核頒「道路交通秩序與交通安全改進方案」，卻未善盡督促交通部策劃與執行公路行車安全之責，導致長年以來交通事故死亡人數率高於OECD等國家，也高於鄰近日本、南韓等國家，且交通肇事率呈現逐年增加趨勢，監委張武修、王幼玲提案糾正行政院，並要求督促所屬檢討改進。
針對「交通部為改善車禍傷亡密度甚高情況，已設定降低死亡人數目標，並研議加強駕駛執照考照訓練、延長上課時數與結合非政府組織志工下鄉輔導交通教育及嚴格執法等措施。究竟能否確實達成政策目標？改善整體與區域交通傷亡情形績效為何？交通部有無參照其他先進國家模式，將易肇事路段高風險特質標示列舉並公告？或將高肇事路段與全球衛星定位系統整合？」，監察院交通及採購委員會今通過張武修、王幼玲提出的調查報告，提案糾正行政院，並要求行政院督促所屬檢討改進。
張武修、王幼玲表示，本案由媒體報導，臺灣是世界車禍傷亡密度最高國家，經引述交通部統計資料，我國近4年內的交通事故死傷人數每年約40萬人次不等，以我國2014年道路交通事故死亡1819人及受傷41萬3229人數估計，社會成本增加金額竟達新臺幣4423億3300萬元，經調查發現行政院未善盡督促交通部策劃與執行公路行車安全之責，核有怠失，因此提出糾正。
糾正案文指出，行政院核頒「道路交通秩序與交通安全改進方案」，卻未善盡督促交通部策劃與執行公路行車安全事項之責，以致長年以來我國交通事故死亡人數率高於OECD（經濟合作暨發展組織）等國家，也是鄰近國家日本、南韓的3.31及1.39倍，且相關道路交通肇事率呈現逐年增加趨勢，傷害民眾生命安全及相關權益，戕害政府形象，核有怠失。
(資料來源：中國時報)
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