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featheringer

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41樓

2019-01-11 22:42

Pooky wrote:
車子常開的話電量不...(恕刪)

就我之前看OBD的印象，水溫低於40度就會發動引擎熱車，除非在車子發動引擎有先提前按下EV跳過

Pooky

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42樓

2019-01-11 23:29

featheringer wrote:
就我之前看OBD的...(恕刪)

Toyota油電系統已經發展到第四代了，車停戶外隔夜也不會按Start就發動引擎，都是行駛一段時間才會發動引擎，從沒去按過EV

JV1080

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樓主

2019-01-12 2:13

123456789123456789.......

featheringer

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44樓

2019-01-12 5:22

JV1080 wrote:
https://www...(恕刪)

除了現在也很多汽油車都已經捨棄傳統動力方向盤改用電子方向機以外，基本上這張圖沒唬爛
當然引擎室低溫應該會是最有感的，但是引擎室內橡膠件老化速度這個很難去量化與統計
只能說油電車引擎不需要持續運轉，所以溫度肯定比汽油車低，理論上零件耐用度一定有差而已

另外補一個這張圖沒說到的，就是發電機
汽油車的發電機以長時間來看也是消耗品，如果整顆換也是貴貴的
油電車的ECVT整合發電機與馬達，設計跟汽油車不同，目前我也沒聽說過有ECVT自然損壞的案例

JV1080

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樓主

2019-01-12 15:29

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JV1080

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樓主

2019-01-12 15:40

123456789123456789

featheringer

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47樓

2019-01-12 17:18

JV1080 wrote:
沒開過油電車，對油...(恕刪)

並非油電車就一定要用ECVT，只是豐田集團這麼選擇罷了，現代Ioniq還用雙離合器呢

當然豐田這一套設計完全捨棄了駕駛樂趣，換來的是極為簡單的結構、極高的效率以及妥善率，目前這樣看起來豐田集團的油電車都會繼續採用ECVT並持續改善，我想是不會再換回去傳統變速箱了
另外，2.5NA的6AT我不確定跟7.5代2.0是不是同一顆…如果是的話，那顆6AT超笨超頓，你會寧可它配CVT…

josh0717

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48樓

2019-01-12 17:50

JV1080 wrote:
比1800-2400...(恕刪)

省下來的稅金當電池基金
不然我原本想買cx3....2000cc對我是罩門
所以改買p4

不過馬力這東西個人需求，不能勉強決定。

t101nw

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49樓

2019-01-12 21:33

JV1080 wrote:
沒開過油電車，對油電..油電機就得用ECVT比較合適嗎??.(恕刪)

首先說，電動車是不會變速箱，那油電車是否需要變速箱？
E-CVT 它不是變速箱是傳動器+引擎發電再生制動發電，是Toyota 專利
原則油電=內燃機+電動馬達，然後靠E-CVT將兩個能源合併並直接傳遞給輪胎，所以不算是變速箱，因少了變速箱之可變扭力功能反而如同電動車一樣直接傳遞

內燃機動力輸出=弱強弱
油電/電動車=強強強
改善前段與尾段問題，只不過怕太強，電腦控制調校較温和，若將油電車ECU改裝，會很恐怖

Pooky

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50樓

2019-01-12 23:05

JV1080 wrote:
沒開過油電車，對油...(恕刪)

你先去了解Toyota的power split device運作原理之後就知道為何其他車廠都心甘情願繳技術授權金，這是劃時代的天才設計，用上8AT也發揮不了油電的真正實力。
https://kknews.cc/zh-tw/car/mmxzb29.html
https://kknews.cc/car/z39yvrl.html