反正講到某廠牌的安全性,擁護者與反對者永遠吵不完...我只在意的是,為什麼TOYOTA不能設計一台在這種在這種不會影響人身安全的低速撞擊時,可以不讓潰縮區發生作用,進而讓消費者不需花太多費用來修復的車呢?而是若想要達到這效果,還要自費去加裝內鐵和保麗龍?我朋友就曾開WISH車而把後保險桿撞掉過...我不在場,天知道他開多快,撞到啥東西...
jensn wrote:其實現在新款國產車有很多都沒後保內鐵,不過至少wish還可回廠加裝內鐵+保麗龍(3千6),而其他沒內鐵國產車不是沒得加裝就是很貴(7~8千),況且wish上市至今還沒因車禍身亡案例吧,...(恕刪) j兄 不是沒因車禍身亡案例 是沒報出來另外 這類單廂休旅車常常都是撞到後 尾門變形一報價 價格通常比較高 wagon車型也是如此內鐵是道緩衝機制 嚴格來說 應該是緩衝小碰撞用所以第3排通常是不建議坐人的開的好好的後面要撞上來誰也無法預知保桿到第3排距離實不足應付過大撞擊力道車壞了可以再修 傷到了坐最後一排的人時 那可就頭很大了套用在類似車型上
a-fish wrote:為什麼TOYOTA不能設計一台在這種在這種不會影響人身安全的低速撞擊時,可以不讓潰縮區發生作用,進而讓消費者不需花太多費用來修復的車呢?而是若想要達到這效果,還要自費去加裝內鐵和保麗龍?...(恕刪) 可以了解您的心情,不過,和泰能主導多少日本原廠的設計?日本又願意釋放多少空間給台灣?授權金又是多少?可以去看看honda,其實也是同樣問題....重點是....今天針對wish和泰能改的只有外觀無關緊要的東西,車體是動都不敢動...連後來輿論壓力加上的後保內襯,都只能上無關痛養的寶麗龍,為啥?因為日本母廠就無此設計
hui.lee wrote:有啊~~Focus....(恕刪) 呵呵~ 您簡直是胡說~雖然FOCUS是這個等級裡國產車我的最愛因為他有這等級最好的高速穩定性但是......請問哪一台LEXUS的安全性比他差!?自己看看撞擊測試吧!!!目前最輕的LEXUS都比國產FOCUS重近200公斤!氣囊最少的也比FOCUS多得多!!
各位說的車體設計不能更動, 這我很同意與相信, 不然 Toyota 授權是假的哦....但是, 畢竟是在台組裝的車子. 我有點好奇, 很久以前在別的版, 有人提到某某車的車體銲點數, 遠低於國外的同款車... 不曉得這後來有沒有被證實是真或是假?銲點數與組裝精密度, 會不會影響車子的安全性? 我想多少會吧. 而這種因素, 日本原廠能管的到否?
真是奇怪阿....怎麼差不多的撞擊照片, T牌的就是爛就是不安全,其它牌的就是潰縮做的好...給買了Tiida或是想買Tiida的人的參考Swift and March (車禍)看來T牌的行銷已經退步囉..