第一次買CAMRY是國產時的第一代小改俗稱5.5代
這次買卻是國產的小改末代7.5代
當初也是在油電2.5 汽油2.0及八代間選擇
八代的IIHS很優
時間因素等不及八代了
在這裡爬了一個多月的文
01光是開CAMRY Hybrid的車主換過大電池的就有超過20人以上
也就是如果一台車要開個十年以上
至少會遇到一至二次換大電池的情形
如果這期間剎車總泵、油電整合系統也壞一輪
大概要花卅萬以上
最後還是選擇2.0
目前這台2.0的引擎可以開得很省油
除了傳統的口射供油還有內射供油
在省道可以用1200rpm左右以時速60-70巡航
在高速公路可以110km/hr@2000rpm巡航
我第一桶油還依手冊加92的比95便宜1.5元
使用成本上比之前的5.5代省不少錢
油電版
再等幾年比較成熟或許換車時會入手
至於進口後的CAMRY訂價如何
TNGA不就是要節省成本
如果定價太高
那麼不如直上Lexus
CAMRY乾脆不用賣了
)
)zhiweihcw wrote:
只要政府改變牌照稅課徵基準，由汽缸容積改成馬力，那銷售就會改變了，或者是燃料稅改成能源稅隨油徵收。可惜現在的執政者吃法國菜比執政內行，唉
還在想的違反能源效率的馬力稅啊？！瑪莉趕快去睡好不好！
德國的馬力稅，在2009年就已經廢除了！改以排碳量為主要課稅依據，也就是以課徵污染稅為主。同樣的，如果你去看英國的牌照稅，就是以CO2排放量為課稅依據，超過13年老車，直接一筆課重稅
台灣的排氣量稅，不管是針對牌照，還是燃料，都完全違反能源效率與排汙數量，只會放任高汙染老車到處亂跑、到處搶車位而已
說到法國菜，PSA集團的Peugeot 308有1500cc的版本，改成500cc為一個單位的稅金時，對它是有利的
然後保固期一到就轉賣，換下一輛新款車輛。這些人的話，只能給同高度地位的人當作參考。
第一，售價破百萬就讓一半對這輛油電混合中大型車的消費者猶豫。
第二，107-140萬這價位段，可以選擇更多進口大型車。甚至在動力上勝於Camry油電混合，及有更豪華舒適配備與安全系統。
第三，電池壽命不明，設定的保固期對於台灣偏向屬於次要市場，車款配備皆落後歐日車款的困境，消費者對於電池信心有遲疑。
要讓台灣人接受油電混合車，或許還要十年時間。售價合理平面化與政策推動都必須齊頭式前進。不然一般中小企業員工光買一輛百萬元的車就讓家人有異議了，怎麼可能會期待銷售量會與汽油車款同量呢？
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