Juliansa wrote:
我好想知道我的Prius...很難理解油電車高速不省油這種近乎迂腐的言論是哪個業務傳出來的,
也不知道為什麼這種謬論會廣為流傳(恕刪)
您說的這個才是事實 , 有開過才會知道 , 不是以訛傳訛
高速不省油 大家講證據 定速跟車 110 跑出來, 就是一公升 30 ,
那一台柴油車高速油耗 30 ?
Juliansa wrote:
很難理解油電車高速不省油這種近乎迂腐的言論是哪個業務傳出來的...(恕刪)
單純針對油電混能，非Plugin-hybrid
我的Auris 1.8在95%高速下平均才跑出52.8mpg, 我的118d同路程跑出了55.2mpg
一天太約170miles, 高速道平均車速75mph
不過要留意就是2007時Auris原廠公怖混合是70.6–74.3 mpg，2016的Prius原廠公怖94.1 mpg
這明顯16年Prius的混能系統有明顯提升
不過我分享我的經驗時已經向樓主列出我當時開的型號不列出不同路況給他參考
lordkon wrote:
打算用特斯拉當營業車...(恕刪)
為何 Toyota 要先玩 PHV 這種半電動車的產品
而不直接搞電動車
粗略算算不就知道了
鋰電池組生產成本（不是售價蛤）：約200～300USD/kwh，
Prius 4(P4)鋰電池用量=0.75kwh、Prius PHV（PP）鋰電池用量=8.8kwh
所以光電池成本就差1600～2400USD，而用材料成本約等於售價的30%推估
如果其他都不改，PP應該比P4貴5300～8000USD
而PP改了一狗票外型，光新的LED大燈+CFRP尾門就比P4貴2000USD以上
但PP在米國的補助前牌價才貴了約6000USD……
顯而易見的是，PP毛利率比P4差，在電池容量不到10kwh的PHV就如此
那當電池變成60kwh，或許可把成本壓到100USD/kwh or 更低
但光電池成本就佔整車預計成本約50%來算（如果想賣3.5萬USD）
到底是電池廠賺的多，還是車廠賺的多……
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