allan_yang wrote:
還有一點讓我蠻納悶的: 用所謂的P&G技巧來開油電車真的好嗎 ?
P&G為什麼不好？
限速50的道路，你速度不能超過50，油門踩到接近50上限就得收些油門，你又不可能固定速度50不變，收點油門速度就會略降，到45好了發覺有些慢，又補點油門加到50，油門踩到接近50上限就得收些油門，你又不可能固定速度50不變，收點油門速度就會略降，到45好了發覺有些慢，又補點油門加到50，油門踩到接近50上限就得收些油門，你又不可能固定速度50不變，收點油門速度就會略降，到45好了發覺有些慢，又補點油門加到50，油門踩到接近50上限就得收些油門，你又不可能固定速度50不變，收點油門速度就會略降，到45好了發覺有些慢，又補點油門加到50，油門踩到接近50上限就得收些油門，你又不可能固定速度50不變，收點油門速度就會略降，到45好了發覺有些慢，又補點油門加到50，油門踩到接近50上限就得收些油門，你又不可能固定速度50不變，收點油門速度就會略降，到45好了發覺有些慢，又補點油門加到50，油門踩到接近50上限就得收些油門，你又不可能固定速度50不變，收點油門速度就會略降，到45好了發覺有些慢，又補點油門加到50。
以上不是重複發言，這就是P&G，不會超速領罰單，又能兼顧油耗，你有收點油門就是有減速，就算路口撞到闖紅燈的阿伯還可以免賠169萬，為什麼不P&G？
明月下的清風 wrote:
請注意4代不適用。...(恕刪)
清風大 p4 沒有自動暖機機制 我想也不代表不會直接 大電流 ev
豐田油電的系統都是一樣的 , p4 只是沒有強迫暖機
實際上一開上路一大腳 引擎還是動起來在幫它暖
在暖的同時 , 動力一定還是用 ev 在大放電
只是很多 p4 車主 他們都是新加入油電車 , 他們不知道 p2 p3 的暖機機制
而且 p4 跟 phv 引擎啟動振動很小 , 多數人可能也不知道正在暖機
而 p4 才一年車 , 無法知道未來 不暖車對大電池的妥善率影響
我的 phv 每天純電開引擎跟本不動 , 但一但按下 hv 模式 ,他也不會馬上暖機
是一踩踏大力點 , 引擎一樣啟動暖 , 只是 phv 電夠多 , 它在暖的時後 一樣 ev 跑 , 不怕傷電池
但 phv 引擎太久沒讓它熱機 , 一起動時會有 潤滑不足的引擎聲響 很傷引擎
所以 phv 最好也是要天天或幾天就讓引擎動一下
akmoto823345 wrote:
清風大 p4 沒有自動暖機機制 我想也不代表不會直接 大電流 ev
我手邊沒有證據，但就HSD模型來說，的確可以辦到讓ICE提高轉速，以負責主要電力來源，減少電池的放電負擔(限流)。
一旦暖機完成就會切回正常運作模式，拉大電池放電量上限回正常值，這樣就可以避免暖機的能量浪費，但又能快速將運作溫度拉到所設定的範圍。
我想這應該是4代P為何大多數車主沒發現存在暖車模式，最有可能的原因之一。
以上是純猜測，很有可能有錯，歡迎提出證據來打臉 (笑)
另外你不用擔心大電流放電，會導致大電池壽命減少的問題啦！
原因是你那顆電池是鋰電池，沒有鎳氫電池大C數放電會導致循環次數快速下降的問題。
台灣的Prius α車主也是一樣的。
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