後來在台灣還沒上市前，在中國已先坐了Odyssey半年，一切幻想全部破滅。
首先是行李廂空間實在太小，試想裝滿7人的行李後第三排座椅還能後躺嗎?(沒放東西時後背都快貼玻璃了)。因平時還有小量載物的需求，總不能每次都要收第三排。
再來就是底盤過於硬朗，讓要出遊的悠閒興致都受影響。理當長期開HONDA的車，應知HONDA底盤的優點。但MPV 非一般轎車或是SUV，還是要較以全車感受及使用用途來考量底盤的調教。Odyssey的底盤調性我認為會降底他的車格。
另HONDA的冷氣壓縮機，也是我心中的隱憂。HONDA的車只要開幾年，待速抖動的問題就會產生，而且無解，這會讓我很頭痛。
而外觀不耐看，是後來決定我買17年豪華版Previa的最後因素。Odyssey車頭還好，車尾特別像納智傑M7。側身遠看也似大一點的WISH。買160萬的車看起來像100的車，情何以堪?
Previa開了2個月，對於長期開HONDA的車主而言(過去也對T非常反感)，有了另一種新的體悟:
Previa沒有花俏的電子配備，但他卻給你很人性化的使用空間。(大量的置物盒、杯燈、雙天窗、全景天窗、3電動門(含尾門)、第三排座椅電動收折)
他沒有特別優異的引擎，但他卻有讓你放心的妥善率及安全配備。(7安,VSC，車身動態穩定系統，BOS，上坡輔助，....該有都有了)
Previa雖上市一段很長的時間，但其安全配備及安全等級都與時俱進。在日本(ESTIMA)及全球都依然是市場的主力，必有其原因。
後來Odyssey連試乘都沒想去試(因已坐了半年)，直接買PREVIA。目前開起來四平八穩的(原本以為開起來會像船，其實不會，不知道是不是2017年式的關係)，高速公路加速頗快。到現在還是認為是一個正確的選擇。
PREVIA是一部值得信賴的好車。
ariete wrote:
因為有些車Sport模式比一般模式慢（特別是CVT模擬換檔的那種）
甚至高溫下，渦輪車退點火，還可能Eco跑最快……
或是有什麼暗器的，像大概20年前有台增壓車（F150 Lighting吧，忘了）可以把冷氣（攝氏2度）灌進中冷器
所以測加速要開著冷氣測比較快
因為以上原因，雜誌測加速都會所有模式都測過
而以這篇的部分，內文提到開ECON更慢，看來最快成績並非ECON開啟的狀況
...(恕刪)
我想其中必定有些部分 不為外人所知 ECON跟sport模式是兩回事 所有車款設計需求都不一樣不能類比
ECON模式開啟下小O的巡航速度120公里 轉速維持在2000轉以下 是非常輕鬆的
以實際實務操駕上Odyssey並沒有雜誌形容的那麼糟糕，起步0-100或許是最慢的 但過了3000轉以後 這三台MPV車型可能都得要看小O的車尾燈了
ariete wrote:
帥哥，0-100km/h都拉到最大轉速了，您忘了CVT怎麼加速的...(恕刪)
數據是一回事 實際上路又是另一回事 2.0 330TDI 最終速度連190km/h都不到 我還真想看他的車尾燈呢
previa不改電腦 限制速度在180km/h就更不用說了
CVT起步是線性的但不會那麼不堪 不然WRX的變速箱不會採用CVT 至於怎麼操作這裡就不攢述了
至於CX9 車格不同 訴求也不同 光是第三排要讓對於空間有訴求的人買單 可能很難
不過倒是蠻好奇的車格不同 就有很多人喜歡拉他下來跟日規odyssey比 也許是一種炒作吧
ariete wrote:頂多稍微咬住雪狼1.4T的尾巴而已...(恕刪)
這段很有趣 或許 可以約個時間找個正規的場地 比較看看 路上能見度真的蠻低的
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