我的機車引擎是EV4，壓縮比超過9.2，當初Yamaha也是建議92或95都可以
騎到現在沒爆震過，頭好壯壯
這還是化油器版本唷
至於電子噴射，不論是汽車或機車
電腦都會自動控制相關系統，就算建議用95而你加了92
頂多就是整個引擎出力曲線圖會下降，下降也是依轉速而下降
例如2000轉時降了5匹馬力，4000轉降了10匹馬力之類的
車子都已經進化了那麼多年，連機油都可以用0W20之纇的機油
倒是每次加全國油，引擎等紅燈都比較會抖
加台塑跟中油就比較不會
全國油是跟台塑買的，有沒有加什麼我不知道
不過我也加了好幾年，反正現在的車子，報廢的時候引擎都好好的
混加柴油不建議唷，已經有專家說明這樣會導致引擎受損
台中市民 wrote:
缸內直噴引擎固然有大幅提高引擎壓縮比與出力的優點，但因為進氣門沒有混合氣流過，無法藉此清洗進氣門，因此容易在進汽門處產生積碳，進汽門與缸體閉合不良，導致缸壓降低，從而影響引擎出力。為了改善這個缺點，因此有冠美麗的混合進氣設計。但這種設計，又讓整個進氣系統的零件變得更多、更複雜，車價更高，引擎維護更費力、費錢。
這是哪個天才講的?
Camry單一汽缸雙噴嘴設計是為了改善燃燒效率而設計的, 設計出發點跟汽門背面積碳一毛關係都沒有
低轉速需要較高的空氣渦流, 讓混合氣燃燒更完全, 傳統方法是設計一個高渦流的進氣歧管, 提升低轉速油氣混合率
(不是塑膠那幾根喔, 而是過了節氣門之後, 進氣門之前)
但是高渦流就代表進氣阻礙更大, 對於需要高進氣量的高轉速域不利
有一好沒倆好, 怎麼辦?
因此Toyota就設計了一個低渦流的進氣道, 然後用岐管噴射來強化氣流擾動, 維持合理的混合率
而高轉速時, 這個低渦流進氣道就很好的發揮了高流量的特性, 讓高轉速動力輸出得以強化, 當然此時就只使用缸內直噴噴油嘴
T牌在2005年就已經量產雙噴嘴引擎了, 2005年2GR-FSE就是雙噴嘴設計, 以上是當時paper所提到的理念
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